[实用新型]一种隧道衬砌台车结构

说明书

【技术领域】

本实用新型属于隧道施工设备，具体涉及一种隧道衬砌台车结构。

【背景技术】

隧道衬砌台车是隧道二次衬砌施工的主要设备，其用于对隧道内壁的砼衬砌施工，且在我国已有近20年的发展史。目前隧道衬砌台车的生产技术已较为成熟，结构也越来越趋同一化，现有隧道衬砌台车中的左顶模板与右顶模板通过上部台架进行支撑，其中上部台架包括复数根平行间隔设置的托架横梁，每根横梁分别通过两上纵梁安装与门架上，且每根横梁上均垂直立设有一左托架立柱和一右托架立柱，左托架立柱的端部抵于左顶模板，右托架立柱的端部抵于左顶模板，即左顶模板与右顶模板是分别通过左托架立柱、右托架立柱直接支撑的。

由上可知，现有隧道衬砌台车中的左顶模板与右顶模板是通过点支撑的，当出现左顶模板与右顶模板承受压力过大的情况时，容易出现“爆模”现象即模板出现大面积的变形，严重时可能发生安全事故。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种隧道衬砌台车结构，使得左顶模板与右顶模板能够承受较大的压力而不易出现“爆模”现象，进而避免了因“爆模”现象即模板出现大面积的变形而导致的安全事故。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种隧道衬砌台车结构，包括一门架、一左顶模板、及一右顶模板，所述左顶模板与右顶模板通过一上部台架安装于门架上；所述上部台架包括复数根平行间隔设置的托架横梁，每所述托架横梁均通过两上纵梁安装于门架上，每所述托架横梁上均垂直立设有一左托架立柱和一右托架立柱，且所述左托架立柱与右托架立柱分别成列设置；所述上部台架还包括一抵接于左顶模板的左主梁、一抵接于右顶模板的右主梁、及与托架横梁数量一致的拉杆，所述左主梁沿着左托架立柱设置并架于左托架立柱上，所述右主梁沿着右托架立柱设置并架于右托架立柱，所述拉杆与托架横梁一一对应设置并平行位于对应的托架横梁上方，且所述拉杆的两端分别与左主梁、右主梁连接。

进一步地，所述左主梁与左顶模板的法兰相连接，所述右主梁与右顶模板的法兰相连接

本实用新型一种隧道衬砌台车结构的有益效果在于：通过左主梁、右主梁及拉杆的设置与配合，使得左顶模板与右顶模板是通过面支撑的，从而使左顶模板与右顶模板能够承受较大的压力而不易出现“爆模”现象，进而避免了因“爆模”现象即模板出现大面积的变形而导致的安全事故。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型一种隧道衬砌台车结构的示意图。

图2是本实用新型一种隧道衬砌台车结构的局部示意图。

【具体实施方式】

请结合参阅图1与图2，本实用新型一种隧道衬砌台车结构，包括一门架1、一左顶模板2、及一右顶模板3，所述左顶模板2与右顶模板3通过一上部台架4安装于门架1上；所述上部台架4包括复数根平行间隔设置的托架横梁41、一抵接于左顶模板2的左主梁42(即左主梁42抵住并连接于左顶模板2)、一抵接于右顶模板3的右主梁43(即右主梁43抵住并连接于右顶模板3)、及与托架横梁41数量一致的拉杆44，每所述托架横梁41均通过两上纵梁45安装于门架上，每所述托架横梁41上均垂直立设有一左托架立柱46和一右托架立柱47，且所述左托架立柱46与右托架立柱47分别成列设置；所述左主梁42沿着左托架立柱46设置并架于左托架立柱46上，所述右主梁43沿着右托架立柱47设置并架于右托架立柱47，所述拉杆44与托架横梁41一一对应设置并平行位于对应的托架横梁41上方(即一根托架横梁41上方对应设置一根拉杆44)，且拉杆44的两端分别与左主梁42、右主梁43连接。

其中，左主梁42是与左顶模板2的法兰(未图示)相连接，右主梁43是与右顶模板3的法兰(未图示)相连接。

本实用新型中，左顶模板2与右顶模板3是分别通过左主梁42、右主梁43进行支撑的，改变了现有中点支撑的状况，且拉杆44的设置能够更进一步地加固左主梁42与右主梁43，从而使得左顶模板2与右顶模板3能够承受较大的压力而不易出现“爆模”现象，进而避免了因“爆模”现象即模板出现大面积的变形而导致的安全事故。