[实用新型]气制动阀的一体式上活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于气制动阀技术领域，尤其是涉及一种气制动阀的一体式上活塞。

背景技术

气制动阀是汽车行车时气路制动系统中的中心控制部件，其起到对制动气路中气压调整的作用。现有技术气制动阀结构复杂，上活塞在挺杆偏磨的情况下会导致上活塞发卡，可能造成安全隐患，因此需要一种能够在挺杆偏磨的情况发生时，仍然能够正常工作不发卡的上活塞，保证工作稳定性。

例如，中国专利文献公开了一种汽车刹车制动阀[申请号：201020290550.9]，包括制动阀座、活塞和回复弹簧，制动阀座的底部成型有通气孔，上密封圈卡制在制动阀座内壁与活塞上环槽间，下密封圈卡制在活塞下部外壁与制动阀座上的下环槽间，回复弹簧一端作用力于制动阀座，另一端作用力于活塞，制动阀座的回复弹簧着力点处成型有凹槽，通气孔有部分成型在凹槽以外。

上述方案中虽然能够在一定程度上能够防止活塞发卡，但是仍然存在着设计不够合理，不适用于在气制动阀中使用，在挺杆偏磨的情况下会导致上活塞发卡，工作不稳定，存在着安全隐患，安全性不高。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，稳定性好,安全可靠的气制动阀的一体式上活塞。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本气制动阀的一体式上活塞，包括呈柱状的活塞杆，所述的活塞杆上穿设有中心孔，其特征在于，所述的活塞杆外围设有活塞芯，所述的活塞芯一端设有第一环形台阶，所述的第一环台阶内端设有用于安放橡胶弹簧的第二环形台阶，所述的第二环形台阶内端设有第三环形台阶，所述的第一环形台阶的内径大于第二环形台阶的内径，所述的第二环形台阶的内径大于第三环形台阶的内径，所述的活塞芯另一端设有位于活塞芯和活塞杆之间的环形套体，所述的活塞杆、活塞芯和环形套体连为一体式结构，所述的活塞芯另一端还设有用于安装弹簧一端的环形槽，且环形槽由外至内逐渐缩小，所述的活塞芯外围部上设有用于容纳密封圈的环形密封圈槽，所述的环形密封圈槽两侧分别设有用于放置导向环的环形导向环槽。

在上述的气制动阀的一体式上活塞中，所述的环形槽位于第二环形台阶与靠近环形套体一端的环形导向环槽之间。

在上述的气制动阀的一体式上活塞中，所述的环形套体和中心孔同轴心设置。

在上述的气制动阀的一体式上活塞中，所述的环形套体外端外围部上设有环形凸体。

在上述的气制动阀的一体式上活塞中，所述的第一环形台阶外端设有第一导面，所述的第一环形台阶和第二环形台阶之间设有第二导面。

在上述的气制动阀的一体式上活塞中，所述的活塞杆远离环形套体的一端设有螺纹段。

在上述的气制动阀的一体式上活塞中，所述的第二环形台阶的侧壁由内端至外端逐渐向外侧倾斜，所述的第二环形台阶的侧壁与底面呈105°。

在上述的气制动阀的一体式上活塞中，所述的活塞杆、活塞芯和环形套体表面钝化有铝合金层。

与现有的技术相比，本气制动阀的一体式上活塞的优点在于：1、设计合理，结构简单，能够在挺杆偏磨的情况发生时，仍然能够正常工作不发卡，保证工作稳定性，解决了安全隐患。2、工作顺畅度好，能够保证快速的刹车。3、使用寿命长，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，活塞杆1、中心孔11、活塞芯2、第一环形台阶21、第二环形台阶22、第三环形台阶23、环形套体3、环形槽2a、环形密封圈槽2b、环形导向环槽2c、螺纹段1a、环形凸体31、第一导面21a、第二导面22a。

具体实施方式

如图1所示，本气制动阀的一体式上活塞，包括呈柱状的活塞杆1，活塞杆1上穿设有中心孔11，活塞杆1外围设有活塞芯2，活塞芯2一端设有第一环形台阶21，第一环形台阶21内端设有用于安放橡胶弹簧的第二环形台阶22，第二环形台阶22内端设有第三环形台阶23，第一环形台阶21的内径大于第二环形台阶22的内径，第二环形台阶22的内径大于第三环形台阶23的内径，活塞芯2另一端设有位于活塞芯2和活塞杆1之间的环形套体3，活塞杆1、活塞芯2和环形套体3连为一体式结构，活塞芯2另一端还设有用于安装弹簧一端的环形槽2a，且环形槽2a由外至内逐渐缩小，活塞芯2外围部上设有用于容纳密封圈的环形密封圈槽2b，环形密封圈槽2b两侧分别设有用于放置导向环的环形导向环槽2c。采用上述结构，能够在挺杆偏磨的情况发生时，仍然能够正常工作不发卡，保证工作稳定性，解决了安全隐患；一体式结构便于更换。