[实用新型]一种用于船用多缸柴油机的控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机的控制器，尤其是涉及一种用于船用多缸柴油机的控制器。

背景技术

随着全球能源危机和环境污染的日趋严重，船用柴油机只有采用电控系统才能满足世界各国对船节能和排放越来越高要求。

船用多缸机柴油机控制器的工作环境比较恶劣，而且其本身在工作时也要对外散热，另外还有减震、绝缘、密封、防水、防盐雾以及EMC和EMI等要求，这就使得控制器的设计比较复杂。国外著名的船用柴油机制造厂家有德国MANB&W、芬兰Wartsila、德国的MTU、美国的cateillar、韩国的Hyundai、以及日本洋马公司，目前世界船用柴油机市场基本上被上述公司垄断，它们的产量之和平均都在总功率的85％以上。这些厂家柴油机的控制器功能齐全，性能好，但结构复杂、重量和体积大、加工成本高，阶格昂贵，用户在安装时需要的空间比较大，不便于布置和维护。大功率柴油机一直是我国的薄弱环节，在核心零部件控制器的开发上几乎都是国外许可证技术制造的产品，技术依赖于国外，没有自主知识产权。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种重量轻、体积小、散热良好、绝缘减震效果佳的用于船用多缸柴油机的控制器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于船用多缸柴油机的控制器，其特征在于，包括相互连接的上盖板、下盖板，以及固定于上、下盖板构成的空腔内的控制电路板，所述的上盖板上设有大气压力感应装置以及至少一个接插件，所述的上盖板的四个角上均设有安装孔，所述的接插件包括柱状的接插口以及固定于接插口内的针脚，该针脚穿过上盖板并焊接固定于控制电路板上，所述的上盖板上设有用于保护大气压力感应装置的凸台和散热结构。

还包括设在上盖板上的四组绝缘减震组件，每组绝缘减震组件包括金属套管和两个绝缘减震垫，所述的金属套管穿设于上盖板的安装孔内，并过盈配合连接，所述的两个绝缘减震垫通过金属套管固定于安装孔的两侧，安装时，安装螺栓穿过金属套管将控制器固定于柴油机上。

所述的上盖板的端面及安装孔处均呈台阶式层状结构。

所述的散热结构为设于上盖板的下端面上的“一”字形散热油道，采用燃油介质散热，该散热油道油管接头设计于控制器安装方向接插件的正下方，避免了燃油对接插件侵蚀。

所述的上盖板的端面上设有数个用于固定控制电路板的内部螺栓凸台。

所述的内部螺栓凸台与上盖板端面上的“一”字形散热油道一体化成型。

所述的上盖板上设有用于粘贴控制器标签的凹槽。

所述的上盖板为铝合金制造而成的盖板。

所述的上盖板与下盖板之间、上盖板和接插件之间设有密封圈。

所述的“一”字型散热油道上布置用于固定线束肋片。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在保证控制器结构强度的前提下，通过结构优化减轻控制器的重量，主要有：减小控制器的尺寸，根据控制器不同部位采用不同的结构，降低控制器壳体的厚度(2.2～2.7mm)，如接插件部位的厚度比其他部位薄1.1mm；在控制器的上端面合理设计散热油道，提高散热效果；对于控制器上盖板的局部位置采用分层设计的理念，既满足压铸工艺的要求，也降低了控制器的重量；结合控制器内部的电路要求，在控制器的外部设计了具有加强功能的凸台，并与散热油道合为一体，既提高可控制器的结构强度，也降低了控制器的重量；

2、针对控制器内部电路工作时的散热要求，在控制器的上端面设计了满足散热要求的“一”字型散热油道，控制器的主要发热模块设计于该油道上，在平行于接插件的两侧，采用了对称设计的理念，美观大方；

3、外部的水、油等液体不能进入控制器内部，以防止控制电路的损坏，故控制器采用了密封胶，达到全密封的结构；

4、本控制器在上盖板上设计了保护大气压力感应装置的凸台，可以防止外物损坏大气压力感应装置；

5、专门设计了标签平台，保证控制器标签不受到磨损或损坏；

6、为了保证控制器安全可靠的工作，设计了专用的绝缘减震垫组件，安装时固定于螺栓从中间的金属管中穿过并通过绝缘减震垫呀压紧控制器四角位置，这样控制器与柴油机保持绝缘，并减小了控制器的震动；

7、为了保证控制器安装方向正确，专门进行防错设计，将控制器四角上的一个安装孔设计为不一样形式，这样控制器只能有一个安装位置。

8、采用上盖板“一”字型散热油道，控制器满足安装在柴油机上的要求。