[实用新型]用于城轨车辆的铰接连接结构和城轨车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通车辆工程技术领域，特别涉及一种用于城轨车辆的铰接连接结构。此外，本实用新型还涉及一种包括所述铰接连接结构的城轨车辆。

背景技术

目前，铰接式城轨车辆的车厢之间的连接是通过设置在车厢端墙下部的固定铰和设置在车厢端墙上部的转动铰来实现的。一般情况下，安装时首先连接好设置在车厢端墙下部的固定铰，由此确定了两节车厢端墙之间的距离，但是车体制造过程中产生的误差使得设置在车厢端墙上部的转动铰在安装过程中出现接口偏差，而现有技术中的整体连接结构无法对角度进行调节，只能靠接口的加工精度来保证，从而极大地增加了接口加工难度以及安装时的调节工作量。因此，急需一种能够实现角度调节的铰接连接结构。

实用新型内容

针对上述的问题，本实用新型提出了一种铰接连接结构，采用这种铰接连接结构能够实现相邻的两节车厢不同角度的接口连接。此外，本实用新型还提出了一种使用这种铰接连接结构的城轨车辆。

根据本实用新型的第一方面，提出了一种铰接连接结构，其包括：支撑杆，其一端设置有转动环，支撑杆的另一端设置有用于连接至一车厢端墙的安装座；套杆，其第一端部设置有转动套，套杆的第二端部设置有用于连接至所述一车厢端墙的安装座；其中，转动环和转动套通过转销铰接，转销能够可转动地连接至另一车厢端墙。

由于转动环和转动套可以相对于转销转动，因此，当采用本实用新型的铰接连接结构可以连接处于相邻的两节车厢端墙上的不同角度的接口，由此降低了车厢端墙接口的加工难度，减少了车体安装工作量。

在一个实施例中，支撑杆和套杆分别包括顺次连接的活动杆、连接管和转动杆，连接管的一端部设置有内左螺纹段，连接管的另一端部设置有内右螺纹段，活动杆的一端与连接管通过左螺纹段连接，转动杆的一端与连接管通过右螺纹段连接。由此可以根据相邻两车厢端墙端墙接口之间的距离来调节连接管和活动杆以及转动杆的螺纹连接位置，以此实现支撑杆和套杆的长度可调，同时由于左螺纹连接和右螺纹连接的配合提高了连接管和活动杆以及转动杆的连接强度。

在一个实施例中，支撑杆和套杆分别还包括大致呈U型的管夹，管夹的开口处设置有相对的螺纹孔，管夹套装在连接管的左螺纹连接处和右螺纹连接处，以螺栓预紧左螺纹连接处和右螺纹连接处。从而提高连接管的左螺纹连接处和右螺纹连接处连接的可靠性。在一个优选的实施例中，连接管两端的侧壁上设置有安装槽。由此便于连接管两端的连接，并且在活动杆的一端和转动杆的一端分别与连接管螺纹连接后，管夹螺栓紧固螺纹连接处时安装槽的轻微变形使得管夹紧固地更牢固。

在一个实施例中，转动套设置于转动杆的另一端，转动套设置有可调节套装内径的端头开口，端头开口上设置有相对的螺纹孔。由此使得转动套易于套装在转销的外侧，并且套装后通过螺栓与螺纹孔的配合实现对转动套的紧固，提高转动环和转动套铰接的可靠性。

在一个实施例中，转动环设置于转动杆的另一端，转动环内套接有轴承转销，转动套套接于轴承转销的外侧。采用轴承转销使得转动环和转动套相对转动外，还能够承受一定的冲击载荷和震动，提高铰接连接结构的实用性。

在一个实施例中，活动杆包括固定轴和活动轴，活动轴通过设置于其一端的关节轴承套装于固定轴，以相对于固定轴摆动，活动轴的另一端与连接管左螺纹连接，固定轴通过两端的螺纹孔连接至安装座。关节轴承的设置使得活动轴相对于固定轴摆动的同时还能够承受载荷。

在一个实施例中，关节轴承包括设置于内部的橡胶内圈和套装于橡胶内圈外侧的金属外圈。橡胶内圈的设置使得关节轴承能够吸收部分冲击载荷，提高其抗冲击能力。

根据本发明的第二方面，还提出了一种城轨车辆，其包括根据上文所述的铰接连接结构，支撑杆的另一端和套杆的第二端部分别连接至一车厢端墙，销轴可转动地连接至另一车厢端墙。由此在车体的安装过程中，便于将相邻的车厢端墙上的接口连接起来，提高安装效率。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在车体的安装过程中采用本实用新型的铰接连接结构便于将相对呈不同角度的分别位于相邻车厢端墙上的接口连接起来，特别是支撑杆和套杆分别包括的连接管的两端分别设置有左螺纹段和右螺纹段，由此当端墙下部的固定铰连接之后可以根据相邻车厢端墙之间的距离调节连接管两端的螺纹连接位置。此外，包括橡胶内圈的关节轴承使得活动轴相对于固定轴摆动外还能够吸收部分冲击载荷，提高了铰接连接结构的抗冲击能力。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：