[实用新型]注油排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压动力设备技术领域，尤其涉及一种注油排气系统。

背景技术

汽车悬架是车架或车身与车桥之间的传力连接装置，其具体用于：缓和车辆受到来自路面的冲击力、衰减由于弹性系统引起的振动、将轮胎所受侧向力、纵向力传递至车身、以及使车轮和车身保持几何关系。为了改善车辆的操纵性能，实现对平顺性和操纵稳定性的协调控制，研究发展了车辆液压互联悬架系统，所述车辆液压互联悬架系统具体包括由多个液压缸、多个蓄能器和液压管相连组成的两个液压支路。实验表明，液压互联悬架系统的正常工作需要两个液压支路达到的工作压力相同并且系统中不能有气泡。

现有技术中针对液压互联悬架系统的排气方法为：由于液压缸的上腔室和下腔室分别开设有一个油口，所以液压缸的上腔室内的气体需要从上腔室的油口排出，液压缸的下腔室的气体需要从下腔室的油口排出，因此在注油和排气的过程中需要来回地拉动液压缸的活塞杆，以将腔内的空气通过相应的油口排出。此种排气方法的缺陷在于：一般用于客车的液压互联悬架系统的液压缸的直径较大，活塞杆与缸筒内壁之间的摩擦力较大，且注油过程中还将附加液压力，不方便通过外部器械来回拉动液压缸实现排气过程。因此，亟待开发一种不需要来回拉动液压缸的活塞杆就可以实现将液压缸腔内的空气完全排出的排气系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种注油排气系统，其能够实现不需要来回拉动液压缸的活塞杆就可以将液压缸腔内的空气完全排出的目的。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种注油排气系统，用于对车辆液压互联悬架系统进行注油排气，该注油排气系统包括油箱、注油主管道、回油主管道、第一液压泵、第二液压泵、第一切换连接机构、第二切换连接机构、用于检测所述注油主管道的管道压力的压力传感器、用于驱动所述第一液压泵的第一驱动机构、用于驱动所述第二液压泵的第二驱动机构以及分别与所述第一切换连接机构、所述第二切换连接机构、所述压力传感器、所述第一驱动机构和所述第二驱动机构电连接的控制器；其中

所述注油主管道的一端连接所述油箱，另一端连接所述第一液压泵的进油口；

所述回油主管道的一端连接所述油箱，另一端连接所述第二液压泵的出油口；

所述第一液压泵的出油口通过所述第一切换连接机构切换与所述液压互联悬架系统的第一液压支路和第二液压支路的连接；

所述第二液压泵的进油口通过所述第二切换连接机构切换与所述第一液压支路和所述第二液压支路的连接；

所述控制器根据所述压力传感器检测的管道压力控制所述第一切换连接机构的切换动作和所述第二切换连接机构的切换动作。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：应用所述注油排气系统，仅需要不断切换悬架系统两条液压支路的注油和排气回油过程，而不需要借助外力来回拉动液压缸的活塞杆，即可将悬架系统中的空气完全排放出来，排气效果更优，排气效率更高，并且有利于批量生产时实现机械化操作。

在进一步的技术方案中，所述第一切换连接机构包括第一注油分管道、第二注油分管道、用于切断/接通所述第一注油分管道的第一注油阀体和用于切断/接通所述第二注油分管道的第二注油阀体；其中

所述第一注油分管道的一端连接所述第一液压泵的出油口，另一端通过所述第一注油阀体连接所述第一液压支路；

所述第二注油分管道的一端连接所述第一液压泵的出油口，另一端通过所述第二注油阀体连接所述第二液压支路；

所述第一注油阀体和所述第二注油阀体均受控于所述控制器。

优选的是，所述第一注油阀体和所述第二注油阀体均为电磁阀。

优选的是，所述第二切换连接机构包括第一回油分管道、第二回油分管道、用于切断/接通所述第一回油分管道的第一回油阀体和用于切断/接通所述第二回油分管道的第二回油阀体；其中

所述第一回油分管道的一端连接所述第二液压泵的进油口，另一端通过所述第一回油阀体连接所述第一液压支路；

所述第二回油分管道的一端连接所述第二液压泵的进油口，另一端通过所述第二回油阀体连接所述第二液压支路；

所述第一回油阀体和所述第二回油阀体均受控于所述控制器。

优选的是，所述第一回油阀体和所述第二回油阀体均为电磁阀。

优选的是，所述第一切换连接机构包括注油二位三通电磁阀、第一注油分管道和第二注油分管道；其中