[实用新型]一种缸盖罩的压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，更具体的说涉及一种用于铸造汽车发动机缸盖罩的压铸模具。

背景技术

汽车发动机缸盖罩，不仅结构复杂，而且对质量要求很高。减少或者消除缸盖罩内部的气缩孔，不仅是提高铸件质量的有效方法，也是铸造技术中的疑难问题。目前市场上的模具结构，由于结构不尽合理，存在生产效率低和合格率低的问题。然而现有技术中的一般压铸模具结构没有有效解决上述问题。例如中国专利公开号CN 101537478 A，公开日2009年09月23日，发明创造的名称为一种镁合金汽车发动机缸盖罩压铸模具浇注系统，该专利案公开了一种缸盖罩压铸模具的浇注系统，通过主流道、直浇道、横浇道、内浇口、溢流槽和排气槽的结合创新，该浇注系统实现了压铸过程充填平稳、顺利脱模，但是该专利案由主流道、直浇道、横浇道组成的浇注系统，对压铸模具进行的是单侧浇注金属液，存在生产效率低的问题，而且压铸模具内的压铸型腔温度不均衡，铸件内存在气缩孔，存在铸件合格率低的问题。又如中国专利授权公告号CN 203567107 U，授权公告日2014年04月30日，发明创造的名称为一种汽车缸盖罩模具，该专利案公开了一种汽车缸盖罩的压铸模具，通过固定底座、型腔和排气装置的结合创新，在生产过程中，避免了注塑料进入模具尾部的困难，提高了铸件质量，但是该专利案只有一套排气装置，在金属液快速注入模具型腔内，不能及时排出废气，存在生产效率低的问题。本实用新型通过上模和下模及其连接结构的结合创新，提供一种结构简单，生产效率和合格率高，使用寿命长，铸件质量好的缸盖罩压铸模具。

发明内容

本实用新型解决现有技术中一般压铸模具结构没有有效解决铸件合格率低和生产效率低的问题，提供一种缸盖罩的压铸模具，通过上模和下模及其连接结构的结合创新，实现该缸盖罩的压铸模具具有结构简单，生产效率和合格率高，使用寿命长，铸件质量好的特点。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采取下述技术方案：一种缸盖罩的压铸模具，包括相连的上模和下模，其特征在于，所述上模由上模框和上模芯组成，所述下模由下模框和下模芯组成，所述上模芯和下模芯扣合形成缸盖罩的压铸型腔，下模芯设有与压铸型腔相连通的前浇注道、后浇注道和右浇注道，所述前浇注道和后浇注道分别设有对应的前注液管和后注液管，所述上模框设有与右浇注道相连通的分流锥，所述下模框的左侧设有废渣槽。

在安装时，先分别将上模芯固定在上模框中，形成压铸上模，下模芯固定在下模框中，形成压铸下模，然后将前注液管和后注液管固定在下模框上，并使前注液管与前浇注道相连通，后注液管与后浇注道相连通，接着将分流锥固定在上模框上，最后将上模和下模相连，使得分流锥穿过上模芯，与右浇注道相连通，就安装完成了。在生产时，将压铸缸盖罩需要的金属液同时沿前注液管、后注液管和分流锥注入，一部分金属液经前注液管和前浇注道，进入压铸型腔，一部分金属液经后注液管和后浇注道，进入压铸型腔，一部分金属液经分流锥和右浇注道，进入压铸型腔，而多余的金属液以及一些杂物流到废渣槽中。前注液管和前浇注道，结构简单，与压铸型腔相连通，为该压铸模具的第一个注液通道；后注液管和后浇注道，结构简单，与压铸型腔相连通，为该压铸模具的第二个注液通道；分流锥和右浇注道，结构简单，与压铸型腔相连通，为该压铸模具的第三个注液通道；本实用新型通过上述三个注液通道相结合，同时注入金属液，与一般的压铸模具相比，生产效率大大提高；三个注液通道分别从压铸模具的三个方向注入金属液，与一般的压铸模具相比，压铸型腔内的金属液局部温差更小，气缩孔更少，大大提高铸件的合格率。在进一步的设计方案中，在前注液管、后注液管和分流锥上分别设置一个注液速度的控制器，保证三个注液通道内的金属液同时在压铸型腔内汇合，进一步降低金属液局部温差，提高铸件的合格率。

作为优选，所述的压铸模具还包括右油压缸和右滑块，所述右油压缸与下模框相连，右油压缸的活塞杆与右滑块相连，所述右滑块设置在上模框和下模框之间，与压铸型腔相连通。在铸件冷却过程中，右油压缸动作，带动右滑块伸入模具中，增加压铸型腔内的压力，进一步减少气缩孔，提高铸件的合格率。

作为优选，所述右滑块设有一个右凸起，所述上模框设有与右凸起相适配的右凹槽。右凸起和右凹槽相结合，对右滑块具有限制的作用，防止右滑块伸入压铸型腔的深度过深，影响铸件尺寸，保证铸件的外形尺寸。