[实用新型]导电片组件、电池组及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域。

背景技术

如图1所示，作为能源系统中的动力电池组，一般都会采用导电片7将各电池6以设计好的串联、并联规则进行组合。

电池组在使用过程中，由于温升(特别是局部温升)、振动以及单体电池制造质量等因素，难免会出现故障。而危害最大的故障就是局部短路。当电池组发生局部短路时，并联在短路故障电池上的其他电池将向故障电池6’大量放电，如图2所示。

以目前纯电动大巴用的电池组为例，假设以25个20Ah的电池进行并联，当其中一个电池发生短路时，其它电池就会通过导电片对有故障的电池进行放电；由于锂电池的内阻很小(一般为≤2mΩ)，如果放电时电池平均电压为2.5V，此时理论上总的短路电流短时间可达30000安培。如果没有保护措施，短路电流将会使有故障的电池急剧升温，同时殃及相邻的电池，引发连锁起火爆炸事故，对使用安全构成严重的威胁。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够提高使用安全性的导电片组件、电池组及电动汽车。

本实用新型提供一种导电片组件，包括并联导电片、能够阻断短路电流的阻断体及多个串联导电片，在所述并联导电片的长度方向上，多个所述串联导电片间隔分布，所述串联导电片与所述阻断体一一对应，所述串联导电片包括两个导电部，各所述串联导电片的两个导电部均通过与其对应的所述阻断体连接所述并联导电片。

一种导电片组件，包括并联导电片、多个串联导电片及能够在大电流下先于所述并联导电片、串联导电片熔断的多个导电的熔断体，在所述并联导电片的长度方向上，多个所述串联导电片间隔分布，所述串联导电片与所述熔断体一一对应，所述串联导电片包括两个导电部，各所述串联导电片的两个导电部均通过与其对应的所述熔断体连接所述并联导电片。

各串联导电片的两个导电部均通过同一个阻断体连接并联导电片。

阻断短路电流的方式可以包括两种：a)阻断体是导电的熔断体，其能够先于并联导电片、串联导电片熔断，从而能够有效的阻断短路电流；b)阻断体是正温度系数热敏电阻，当温度升到其居里点以上后，该电阻的电阻值就变得很大，从而有效地阻断短路电流。

所述串联导电片与其对应的熔断体一体成型，即导电片组件可以由并联导电片及该一体成型部件两部分组成，该两部分可以通过机械方式固定连接。

所述串联导电片的两个所述导电部一体连接，所述熔断体具有一个能够在大电流下熔断的熔断部，两个所述导电部通过所述熔断部连接所述并联导电片。

所述串联导电片的两个所述导电部分离设置，所述熔断体具有两个能够在大电流下熔断的熔断部，两个所述导电部分别通过两个所述熔断部连接所述并联导电片。

所述熔断体与所述并联导电片铆接或焊接。

所述熔断体是保险丝。

所述熔断体的能够熔断部位的宽度小于所述导电部的宽度。熔断体的能够熔断部位即熔断部。当然，该熔断部也可以采用低熔点的金属制成。

一种电池组，包括矩阵分布的多个电池，相邻两列所述电池通过一个所述导电片组件连接，对于相邻的两列所述电池，各所述串联导电片的两个导电部中，一个所述导电部连接一个所述电池的正极，另一个所述导电部连接相邻电池的负极。

一种电动汽车，包括所述电池组。电动汽车可以具有一个或多个电池组。电池组用作电动汽车的动力。

本实用新型的有益效果是：在并联导电片和串联导电片之间设置阻断体，电池发生短路故障时，故障电池两侧的阻断体能够迅速熔断或者电阻值升高，将故障电池从并联电池中隔离开，从而不会影响正常工作的电池，提高了电池组使用的安全性。

附图说明

图1是现有电池组的结构示意图；

图2是现有电池组中的并联电池向故障电池大量放电时的示意图；

图3是导电片组件第一实施方式的立体图；

图4是导电片组件第二实施方式的立体图；

图5是导电片组件第一实施方式的一体成型的熔断体和串联导电片的立体图；

图6是导电片组件第二实施方式的一体成型的熔断体和串联导电片的立体图；

图7是电池组第一实施方式的结构示意图；

图8是电池组第一实施方式中的并联电池向故障电池大量放电时的示意图；

图9是电池组第二实施方式的结构示意图。

具体实施方式