[实用新型]一种汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰的吸能结构，尤其涉及一种汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件。

背景技术

在汽车内饰板的结构设计中，通常为了考虑到乘客的感知质量，要求门饰板既有一定的表面刚度，又要在发生碰撞的情况下有一定的吸能性，从而保护乘员。

现有技术中，内饰板和钣金件之间的连接通常是通过设置卡子与凸台相配合来实现。图1为现有技术中的内饰板与钣金件之间的连接结构示意图，如图1所示，在内饰板1上设置有凸台11，凸台11的顶部设置有开口12，卡子3＇包括锥形插入端31＇和平面端32＇。连接时，将卡子3＇的平面端32＇卡在开口12处，将锥形插入端31＇插入到钣金件2上的预留孔21中，从而将内饰板1与钣金件2相连。

凸台11与卡子3＇的配合结构是连接内饰板1和钣金件2的一种有效的方式，但是其存在如下的问题：

1、为了满足连接的强度和刚度要求，凸台的结构设计较为复杂，撞击时存在吸能差的缺点，图2为现有技术中人体受到接触反力的示意图，如图2所示，在汽车发生碰撞时，人体与内饰板接触后，由于卡子的吸能效果差，在卡子所在的位置对人体的接触力F远高于其他区域，容易造成乘员伤害。

2、考虑到内饰板的可拆卸性，上述凸台和卡子的结构必须设置在内饰板的边缘，因为设置在内饰板的中间部位对安全性影响较大，因此该结构的使用局限性大。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，以解决现有技术中的问题，增大对碰撞能量的吸收，保护乘员的安全。

本实用新型提供了一种汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，包括：

设置在钣金件上的卡孔；

设置在内饰板上的限位凸起；

卡子，所述卡子包括锥形插入端、平面端和中间梁，所述中间梁的第一端与所述锥形插入端固定连接，所述中间梁的第二端与所述平面端固定连接，所述中间梁的第一端与所述锥形插入端的连接点分布在所述锥形插入端的周边位置，所述中间梁的第二端与所述平面端的连接点分布在所述平面端的周边位置；

所述锥形插入端卡在所述卡孔内，所述平面端顶在所述内饰板的限位凸起内。

如上所述的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，优选的是：所述锥形插入端、平面端和中间梁为一体成型。

如上所述的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，优选的是：所述中间梁的数量是3-8个。

如上所述的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，优选的是：所述中间梁的数量是4个。

如上所述的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，优选的是：所述中间梁的厚度是0.8-3mm。

如上所述的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，优选的是：所述限位凸起为圆环凸起。

如上所述的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，优选的是：所述中间梁中心轴线是直线。

如上所述的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件，其中，优选的是：所述中间梁中心轴线是曲线。

本实用新型提供的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件通过在锥形插入端和平面端之间设置中间梁，当发生碰撞时，中间梁能快速溃缩吸收来自人体的碰撞能量，达到保护乘员的目的。同时，由于其吸能效果好，可以设置在内饰板的位置局限性小，使设计更多元化。

附图说明

图1为现有技术中的内饰板与钣金件之间的连接结构示意图；

图2为现有技术中人体受到接触反力的示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件中内饰板的侧视图；

图5为本实用新型实施例一提供的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件中卡子的结构主视图；

图6为图5的A-A向剖视图；

图7为本实用新型实施例二提供的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件中卡子的结构主视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例一

图3为本实用新型实施例一提供的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件结构示意图，图4为本实用新型实施例一提供的汽车内饰板与钣金件之间的吸能组件中内饰板的侧视图。