[实用新型]差动式继动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于行车制动阀门技术领域，尤其是涉及一种差动式继动阀。

背景技术

继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。现有技术中继动阀对制动气室的进排气时间长，制动慢，安全性低，容易发生漏气，总阀的气流量大，稳定性差，不具有防止双重制动的功能。

为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种重型卡车制动系统的差动继动阀[申请号：CN201010600311.3]，包括上壳体、下壳体以及设在下壳体上的进气口和出气口，其特征在于：所述的上壳体上设控制气口，所述的下壳体的下方设排气盖总成并与所述的下壳体紧固连接，所述的排气盖总成上设排气口；在所述的上壳体内设控制活塞和继动活塞；所述的下壳体内设阀门骨架总成；所述的继动活塞与所述的阀门骨架总成接触；所述的阀门骨架总成上的阀芯与通向所述的排气口的阀口配合。

上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，能够折叠，具有防止双重制动，但对制动气室的进排气时间长，制动慢，安全性低，容易发生漏气，总阀的气流量大，稳定性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，利于提高制动速度的差动式继动阀。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本差动式继动阀，包括阀体，所述的阀体中部横向设有隔离板，所述的隔离板中部开有活塞口，所述的活塞口内设有可轴向移动的小活塞，所述的阀体上部两侧开有手阀接口和总阀接口，所述的手阀接口和总阀接口之间设有活塞通道，所述的活塞通道密封连接有可轴向移动的上活塞，所述的上活塞和小活塞之间设有继动活塞，所述的小活塞和继动活塞之间设有排气阀门,其特征在于，所述的阀体下部一侧开有储气筒接口和制动气室接口，所述的阀体底部设有下盖，所述的下盖和小活塞之间设有进气阀门，所述的储气筒接口和制动气室接口之间通过输气腔相连接，所述的进气阀门将输气腔和制动气室接口相隔开，所述的小活塞上套接有对进气阀门具有向上预紧力的阀门回位弹簧。

制动时，所述的继动活塞向下移动，与小活塞相接触，排气阀门关闭，小活塞克服阀门回位弹簧的预紧力不断向下移动，进气阀门打开排气阀门关闭，传统继动阀的储气筒接口和制动气室接口分别对称设置在继动阀体的两侧，本差动式继动阀的储气筒接口和制动气室接口设置在同一侧，输气腔除进气阀门处外，其余部分均封闭，储气筒接口和输气腔相连通，进气阀门打开后，输气腔与制动气室接口相连通，压缩气体从储气筒接口经输气腔直接进入到制动气室接口，缩短了压缩空气输送管路的长度，间接缩短了进气时间，此外，传统的继动阀需要两次通过进气阀口，本差动式继动阀只需要一次通过进气阀口即可，缩短了压缩空气通过进气阀口的时间，即缩短了进气时间，提高了制动速度。

在上述的差动式继动阀中，所述的上活塞上开有供继动活塞轴向滑动的活塞滑腔，所述的继动活塞和总阀接口壁之间形成第一腔，所述的总阀接口壁上开有连通总阀接口和第一腔的第一进气口。上活塞和继动活塞可以各自独立滑动，从总阀接口输入的压缩空气，通过第一进气口进入到第一腔，直接推动继动活塞向下滑动。

在上述的差动式继动阀中，所述的上活塞和手阀接口壁之间形成第二腔，所述的手阀接口壁开有连通手阀接口和第二腔的第二进气口。从手阀接口中输入的压缩空气，通过第二进气口进入到第二腔，推动上活塞向下滑动，间接带动继动活塞向下滑动。

在上述的差动式继动阀中，所述的上活塞和继动活塞均与阀体内壁密封连接。采用O型密封圈进行密封，密封性好。

在上述的差动式继动阀中，所述的下盖上开有排气口，所述的排气口两端轴向向上延伸形成筒状体，所述的筒状体水平向内延伸形成能够阻挡阀门回位弹簧轴向向上伸缩的挡体，所述的挡体和阀门回位弹簧之间设有固定在小活塞上的弹簧座。所述的筒状体内壁除进气阀门处其余部分均小活塞密封连接，制动时，小活塞克服阀门回位弹簧的预紧力向下移动，排气阀门关闭进气阀门打开，解除制动时，制动气室内的气体输入，推动继动活塞向上移动，小活塞在阀门回位弹簧的作用下向上移动，进气阀门关闭排气阀门打开。