[实用新型]轻量化起重机用圆柱减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及新型轻量化起重机驱动机构，一种减速器。

背景技术

目前，通用桥式起重机用减速器已应用多年，近年来随着整车简化车架、减轻自重要求的提高，现有技术大多涉及传统三支点减速器的技术提升，针对轻量化起重机配套减速器的专有技术与文献论述较少。同时，由于轻量化起重机用减速器要求功率密度大，传动可靠，传动柔性好，这些要求使得原有技术在结构上已具有局限性：

第一，传统通用桥式起重机用减速器均采用三支点支撑形式，如图1所示，减速器大端由固定支座及浮动支座支撑，图2以及图3分别为这两个支座的详细放大结构图；图4结构为小端高速轴拉杆支撑，图5为其详细放大结构图。这种三支点支撑结构决定了减速器必须和车架固连，导致车架梁系复杂，整个机构外形尺寸和重量均大，与国外同型起重机产品相比其重量大约偏重12％。

第二，作过程中由于连接刚度大产生较强内应力将全部由壳体承受，在峰值载荷和冲击工况下，减速器壳体由于刚性不足引起内部齿轮啮合偏差，容易导致减速器发生早期失效。

发明内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研究设计一种轻量化起重机用圆柱减速器，用以解决现有的减速器，车架梁系复杂，减速器装配以及拆卸难度较大，检修困难的缺点。本实用新型采用的技术手段如下：

一种轻量化起重机用圆柱减速器，包括：壳体、齿轮、轴承、低速轴、高速轴、支承铰板和锥形套筒；所述壳体为上下箱体通过螺栓把合而成，壳体的内的轴承座上安装有轴承，高速轴通过多级的齿轮同低速轴传动连接，高速轴端使用拉杆支撑固定；支承铰板由环形板焊接在壳体输出级位置，支承铰板伸出壳体部分环板结构的圆形外壁同车架回转副的环形卡孔配合卡接固定，形成回转副连接，高速轴端电机的连接套筒为锥形套筒。

作为优选所述锥形套筒包括：前法兰板、后法兰板、连接圆筒和加强筋板；前法兰板和后法兰板为圆形，并且后法兰板的直径大于前法兰板的直径，前法兰板通过螺栓把合固定在高速轴端的减速器壳体上，前法兰板通过连接圆筒同后法兰板连接固定，连接圆筒外壁上固定有同前法兰板和后法兰板连接固定的楔形加强筋板，后法兰板上通过螺栓把合固定有电机。

作为优选所述环形卡孔为上半环和下半环对接，并通过螺栓固定后形成的圆形通孔，并且下半环底部固定有同下半环所在平面相互垂直的下半环支座。

作为优选所述轴承为双列球面圆柱滚子轴承，并且通过轴肩和端盖轴向定位，轴承内圈同轴段采用过盈配联结。

作为优选支承铰板同壳体之间设置有油封。

与现有技术比较，本实用新型所述的轻量化起重机用圆柱减速器具有以下优点：

1、本实用新型所述的轻量化起重机用圆柱减速器，高速轴端使用拉杆支撑固定；支承铰板由环形板焊接在壳体输出级位置，并且同车架回转副连接在一起，通过两点进行支撑，相比于减速器传统的三支撑点的支撑方式，改进后的减速器的支撑点只有两个，低速轴端将原来的固定支撑以及浮动支撑合并成一个回转支撑副，保留了高速端拉杆，平衡起升过程中产生的转矩，防止整个起升机构绕x轴旋转，改善了支撑结构柔性，使得减速器既可以实现固定，同时工作过程对载荷的适应性更强。

2、本实用新型所述的轻量化起重机用圆柱减速器，高速轴端电机的连接套筒为锥形套筒，使用锥形套筒将高速轴同电机连接在一起，并且减速机壳体工作过程中除了承受扭矩，还需要承受电机产生的弯矩，因此，前法兰板通过连接圆筒同后法兰板连接固定，并且连接圆筒外壁上固定的楔形加强筋板，能够很好的承受工作过程中产生的复合载荷，相比于减速机传统的电机坐于车架上，本实用新型所述的减速器由于不同小车固定连接，节省了设计空间，方便安装、调试，同时也便于后期的检修或拆卸。

本实用新型所述的轻量化起重机用圆柱减速器，实现和新式轻量化起重机驱动系统配套，大幅度减轻起重机驱动机构的重量，提高产品经济性及运行稳定性；减速器壳体设计考虑了电机的复合载荷，对壳体结构筋板布置进行了优化，改善了壳体刚度，确保了壳体内部齿轮啮合；提升了整机使用性能，大幅降低起重机驱动机构所需制造材料，节省了成本，具有巨大的直接经济效益；同时，本实用新型所涉及的支撑方式、壳体设计方法可横向应用于其它型号起重机用减速器设计，具有一定间接经济效益。

本实用新型设计有望推广我国轻量化桥式起重机及减速器标准系列产品，引导我国起重机械产品向轻量化、节能型方向发展；同时，新型减速器研制开发进一步促进行起重机用减速器行业的技术进步，提升行业产品的国际竞争力。

附图说明