[实用新型]轻轨车体长度控制伸缩式推进装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道客车制造技术领域，具体涉及一种轻轨车体长度控制伸缩式推进装置，其应用于一列车的多组轻轨车体总的长度控制，特别涉及类似车型的推广使用。

背景技术

一列车的多组轻轨车体在组装过程中，需要控制车体摆放的总长度。现有技术靠使用拉尺和人工推动方式控制总长度尺寸，往往因为施工中产生窜动和位移造成总长度变化，影响一列车的多组轻轨车体的整体组装精度。

实用新型内容

为了解决现有技术依靠使用拉尺和人工推动方式控制总长度尺寸，施工中产生窜动和位移造成总长度发生变化，影响一列车的多组轻轨车体的整体组装精度的技术问题，本实用新型提供一种轻轨车体长度控制伸缩式推进装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轻轨车体长度控制伸缩式推进装置包括机座、滑槽体、锁紧螺栓、长条形伸缩横梁、转轴、插销、固定板、固定转动臂、螺旋推进杆、螺母和压头；机座是H型钢结构，其固定在地面上；滑槽体设有槽孔，其固定在机座的上面；长条形伸缩横梁通过锁紧螺栓的锁紧固定在滑槽体的槽孔内；固定板上设有共线的三个通孔，一个为用于安装转轴的孔，两个为用于安装插销的孔；固定板固定在长条形伸缩横梁的一端，转轴通过一个上述通孔与固定板转动连接；固定转动臂为拐型结构，其底端通过插销与一个通孔的配合使固定转动臂与固定板固连；螺母固定在固定转动臂的顶端，螺旋推进杆与螺母螺纹连接，压头固定在螺旋推进杆的头部。

本实用新型的有益效果是：该伸缩式推进装置安装在一列车的多组轻轨车体的两端，用螺旋推进杆顶在一列车两端的车头位置，控制整列车总的长度尺寸，并且防止施工中产生窜动和位移造成一列车的多组轻轨车体总长度发生变化；利用长条形伸缩横梁调节距离，适应不同长度车体的使用。

附图说明

图1为本实用新型轻轨车体长度控制伸缩式推进装置的应用示意图。

图2为图1中I部分的局部放大图，也即本实用新型轻轨车体长度控制伸缩式推进装置的结构示意图。

图3为图2的AA剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，一列车的多组轻轨车体1通过固定在地面上的多个支撑柱2支撑，在车体1两端的车头位置安装本实用新型的轻轨车体长度控制伸缩式推进装置，使一列车的多组轻轨车体1处于现场工作状态。

如图2和图3所示，本实用新型的轻轨车体长度控制伸缩式推进装置包括机座3、滑槽体4、锁紧螺栓5、长条形伸缩横梁6、转轴7、插销8、固定板9、固定转动臂10、螺旋推进杆11、螺母12和压头13。机座3是H型钢结构，安装固定在所使用位置的地面上。机座3的上面固定带有槽孔的滑槽体4，锁紧螺栓5用于长条形伸缩横梁6在滑槽体4的槽孔中固定。固定板9上设有共线的三个通孔，一个为用于安装转轴7的孔，两个为用于安装插销8的孔；长条形伸缩横梁6的一端用转轴7和插销8将固定板9与固定转动臂10连接，固定板9与长条形伸缩横梁6的一端是刚性连接，固定板9与固定转动臂10是通过转轴7、插销8固定。拔出插销8时，固定转动臂10能够绕转轴7顺时针向下旋转，固定转动臂10绕转轴7逆时针向上旋转到位后用插销8固定。固定转动臂10为拐型结构，是为了适应轻轨车体1的车头部位的形状。固定转动臂10上部的螺旋推进杆11与螺母12配合，螺母12固定在固定转动臂10的顶端。在螺旋推进杆11的头部安装压头13，用于直接与轻轨车体1的车头部位接触。固定转动臂10的竖向安装高度通过插销8插入不同的通孔内可以调节，进而使压头13压在车头的指定位置，以适应不同车型的车体组装。

工作时，为了适应一列车的多组轻轨车体1的组装，调节长条形伸缩横梁6在滑槽体4的槽孔中位置，用锁紧螺栓5固定；通过转轴7和插销8使固定转动臂10的底端和固定板9固定连接；旋拧螺旋推进杆11，使螺旋推进杆11的压头13直接顶在轻轨车体1的车头上。用螺旋推进杆顶11控制一列车的多组轻轨车体1总的长度尺寸，并且防止施工中产生窜动和位移造成一列车的多组轻轨车体总长度发生变化，解决多组轻轨车体的整体组装精度问题。当本实用新型的轻轨车体长度控制伸缩式推进装置需要拆卸时，拔掉插销8，固定转动臂10顺时针旋转，带动螺旋推进杆11及压头13离开车体1的车头。