[实用新型]一种车位自动照明装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种照明装置，更具体地，涉及一种用于车位的自动照明装置。

背景技术

目前，随着家庭汽车数量的与日俱增，地下停车场、停车库的数量也随之不断增加。地下停车场、停车库的最大缺点是没有天然采光，主要依赖灯光照明，随之带来的是需要大量的电能进行照明。现有地下建筑的照明大部分是由人工来控制的，通常采用全天候开启或分时段开启的方式，这种照明控制方式从而在没有用户进行停车的时候而导致电能的浪费。据测算，一个安装有1000盏灯的地下停车场，年照明能耗要达到约35万度电，而其中的无用照明消耗根据使用情况通常约占年照明能耗的3/4到2/3左右。当前也存在一些车库智能动态照明系统，然而均不是十分理想，一方面因为新开发的一些智能动态照明系统造价昂贵，不易在老的地下停车场、停车库进行安装，另一方面，一些智能动态照明系统节能效果并不十分理想，容易出现误判，例如声控系统(由于车辆的噪音很大，通常会导致照明单元的误开启)，或在其它车辆仅是经过时误判该车位要停车，从而开启照明系统，而浪费电能。

实用新型内容

为解决现有技术车位照明系统容易误判以及造价高的缺陷，本实用新型提供一种价格低廉、易于安装、高效节能的车位照明装置。

为了实现上述目的，本实用新型的车位自动照明装置，包括中控器和至少一个车位子控制模块，所述车位子控制模块与所述中控器相连接，每一所述车位子控制模块包括：

第一传感器和照明系统，分别设置于一车位上；以及

第二传感器和第三传感器，分别设置于所述车位的地平面上；

其中，所述第二传感器和所述第三传感器之间的距离在1米至2米之间。

上述的车位自动照明装置，其中，所述第一传感器为红外传感器，所述红外传感器为至少一个，设置于所述车位的正上方的天花板上。

上述的车位自动照明装置，其中，所述红外传感器为四个，分别设置于所述天花板的四个角上。

上述的车位自动照明装置，其中，所述照明系统设置于所述第二传感器和所述第三传感器之间的所述地平面上。

上述的车位自动照明装置，其中，所述第二传感器和所述第三传感器平行设置于所述地平面的中部。

上述的车位自动照明装置，其中，所述中控器包括时间检测单元。

上述的车位自动照明装置，其中，所述时间检测单元包括第一时间检测单元，所述第一时间检测单元与所述第一传感器电连接。

上述的车位自动照明装置，其中，所述时间检测单元包括第二时间检测单元，所述第二时间检测单元分别与所述第二传感器和所述第三传感器电连接。

上述的车位自动照明装置，其中，所述第二传感器和所述第三传感器为电磁传感器。

上述的车位自动照明装置，其中，所述车位子控制模块通过一通讯总线与所述中控器连接。

本实用新型的有益功效在于，一方面，本实用新型的车位自动照明装置价格低廉、易于安装、高效节能。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1是本实用新型的车位自动照明装置的布局示意图；

图2是本实用新型的车位自动照明装置的电路原理图(一)；

图3是本实用新型的车位自动照明装置的电路原理图(二)。

其中，附图标记

100 车位子控制模块

110 第一传感器

120 第二传感器

130 第三传感器

140 照明系统

200 中控器

210 第一时间检测单元

220 第二时间检测单元

300 车位

400 通讯总线

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

参阅图1至图3，本实用新型的车位自动照明装置包括中控器200和至少一个车位子控制模块100，车位子控制模块100通过通讯总线400与中控器200相连接。每个车位300上设置一个车位子控制模块100，各车位子控制模块100由中控器200控制。

车位子控制模块100包括第一传感器110、第二传感器120、第三传感器130和照明系统140，其中，第一传感器110和照明系统140分别设置于车位300上；第二传感器120和第三传感器130分别设置于车位300的地平面上。