[实用新型]铁路道岔滑床板

说明书

技术领域

本实用新型属于一种铁路配件的技术领域，尤其涉及一种铁路道岔滑床板。 

背景技术

铁路道岔滑床板是铁路交岔道口最关键的部件之一，该滑床板与其它部件通过焊接装配在一起，需要满足列车的车轮滚压，和冰霜雪雨的恶劣环境的侵袭，又要承担道轨左滑右动分分合合，组成新的列车行驶路线。因此，滑床板必需具备一定的耐疲劳、高强度、不生锈、拒腐蚀的性能。因为，一旦出现开焊、生锈等损坏现象即应立即更换，并且现场更换和维修也具有一定的困难，同时也会影响列车的正常运行。 

当今，我国铁路建设用的滑床板，是采用不锈钢，通过精密铸造成型。从而解决了耐压、不生锈的问题。但是，不锈钢自身存在与其它钢材难以焊接的致命弱点。因此，由此产生的安全隐患，成为不可忽视的难题。同时，不锈钢价格相对比较昂贵，机加难度也较大，也成为铁路建设降低成本中的绊脚石。 

现有的铁路道岔滑床板如图1和图2所示，是由滑床板1和滑床板下部2经焊接构成。因滑床板1形状较复杂，尺寸要求精度高，而且还有部分不能进行机加，因此只能靠铸造来确保其高质量的要求。 

通常铁路道岔滑床板的制造材质非不锈钢莫属，而不锈钢的弱点是不易与其它碳素钢焊接，这也成为铁路施工和道路安全极为重视的问题。目前生产铁道岔滑床板是采用精密铸造工艺来保证滑床板的形状、尺寸精度高的要求，缺点是面体原料为不锈钢，加工速度慢，这样就限制了质量及加工成本。随着科技的进步，虽然也有不生锈，易焊接的新材料出现，但因其材料价格较高，使之又成为铁路建设降低成本的绊脚石，而很难得到普遍的应用。因此，如何改进滑床板的结构设计，克服改善滑床板存在的上述弊端，成为生产厂家及铁道建设部门急切研究，积极开展技术攻关的一项议题和工作。 

发明内容

本实用新型是针对现有技术存在的技术问题，提供一种铁路道岔滑床板，目的是实现高强度、不易开焊、抗腐蚀及不生锈的一种低成本铁路道岔滑床板。 

本实用新型是通过如下的技术方案实现的： 

铁路道岔滑床板，它包括滑床板和滑床板下部，所述的滑床板由上下两层构成，滑床板的下层为碳结钢层，滑床板的上层为不锈钢层；所述的下层碳结钢层和上层不锈钢层之间设有薄紫铜板层。

所述的下层碳结钢层和上层不锈钢层的接合部设有一圈凹槽，凹槽内设有焊接层。

所述的不锈钢层面板上设有孔，孔的深度达到下层碳结钢层，孔内设有焊点层。 

所述的碳结钢层占滑床板高度的80%，不锈钢层占滑床板高度的20%。 

本实用新型具有如下优点： 

为配合中国铁路的新形势，通过对铁路道岔滑床板的生产实践，探索出一种复合法浇铸生产铁道岔滑床板。本实用新型由于使用不锈钢与普通碳结钢有机溶合，可以取代传统的精密铸造方式，使生产量得到大大的提高，生产加工成本得到显著降低。由于合金成型模具数量化的混合浇注，实现生产的连续化，大批量生产有了切实的保证。

另外，由于本实用新型中在下层碳结钢层和上层不锈钢层之间设有薄紫铜板层，因此充分利用了紫铜的兼容金属的特性，使得碳结钢层和不锈钢层之间的连接更加牢固。 

本实用新型铁道岔滑床板，既可以保持不锈钢的不生锈的独特特性，又具有与其它碳结钢连接牢固的优点，而且使产品在满足质量要求的同时，使产品成本和价格也得到大幅度下降，受到铁道有关部门的认可与重视，具有可观的经济效益和社会效益。 

附图说明

图1是现有技术中铁路道岔滑床板的剖视图； 

图2是现有技术中铁路道岔滑床板结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是实用新型的又一实施例结构示意图；

图5本实用新型的又一实施例结构示意图；

图6是图5的剖视图；

图7是本实用新型中滑床板的另一种实施例结构示意图；

图8是本实用新型中砂芯结构示意图

图9是图8中A-A向剖视图；

图10是本实用新型中砂芯的又一种结构示意图；

图11是图10的左视图。

图中：滑床板1，滑床板下部2，薄紫铜板层 3，碳结钢层4，不锈钢层5，焊接层6，孔7，焊点层8。 

具体实施方式

实施例1：