[实用新型]发电机用橡胶减振带轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别是涉及一种发电机用橡胶减振带轮。

背景技术

前端轮系发动机曲轴带轮产生的振动波动到发电机皮带轮，由于发电机转速高，转子转动惯量大，无法瞬间响应，易造成发电机带轮和皮带之间打滑，产生噪音、振动等问题，为减少由皮带轮传给发电机转子的振动幅度，在发电机转子前端多装有减振皮带轮，目前大多数的发电机的减振皮带轮结构复杂，无良好减重设计，生产成本高，减振效果不明显。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种发电机用橡胶减振带轮。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种发电机用橡胶减振带轮，包括：止推片、L型轴套、带轮、橡胶层、枢轴和轴套，所述橡胶层设置于所述带轮与所述枢纽轴之间，所述橡胶层为圆筒状，所述橡胶层的外壁上设置有多个第一凹槽，所述橡胶层的内壁上设置有多个第二凹槽，所述带轮内壁上设置有多个凸台，所述橡胶层外壁上的第一凹槽与带轮内壁上的凸台相连接，所述枢轴包括有底座、凸块和连接柱，连接柱设置于底座的顶部，且连接柱的外壁上均匀设置有凸块，所述枢轴上的凸块与橡胶层内壁上的第二凹槽相连接，所述枢轴的底座的外壁上设置有轴套，所述L型轴套套设在枢轴的连接柱的上部，所述止推片的内径与枢轴的连接柱的外径相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一凹槽围绕橡胶层呈圆周分布。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二凹槽围绕橡胶层呈圆周分布。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的带轮上的凸台的个数与橡胶层外壁上的第一凹槽的个数相同。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述枢轴上的凸块的个数与橡胶层内壁上的第二凹槽的个数相同。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的发电机用橡胶减振带轮的结构简单合理，重量轻，且可双向隔振，减振效果佳，故障率低，使发电机和前端轮系运行更稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型发电机用橡胶减振带轮的一较佳实施例的立体结构示意图。

附图中各部件的标记如下：1、止推片，2、L型轴套，3、带轮，4、橡胶层，5、枢轴，6、轴套。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1是本实用新型发电机用橡胶减振带轮3的一较佳实施例的立体结构示意图。

本实用新型一种发电机用橡胶减振带轮3，包括：止推片1、L型轴套2、带轮3、橡胶层4、枢轴5和轴套6，所述橡胶层4设置于所述带轮3与所述枢纽轴之间，所述橡胶层4为圆筒状，所述橡胶层4的外壁上设置有多个第一凹槽，所述橡胶层4的内壁上设置有多个第二凹槽，所述带轮3内壁上设置有多个凸台，所述橡胶层4外壁上的第一凹槽与带轮3内壁上的凸台相连接，橡胶层4能够双向隔振，降低了发动机转速波动与发电机转子的转动惯量之间的相互影响，橡胶能有效地承载各种荷重及变形量，起到吸收和衰减来自发动机振动的作用，有效地克服发动机工作时的振动问题，所述枢轴5包括有底座、凸块和连接柱，连接柱设置于底座的顶部，且连接柱的外壁上均匀设置有凸块，所述枢轴5上的凸块与橡胶层4内壁上的第二凹槽相连接，所述枢轴5的底座的外壁上设置有轴套6，所述L型轴套2套设在枢轴5的连接柱的上部，所述止推片1的内径与枢轴5的连接柱的外径相连接，所述带轮3和枢轴5通过橡胶层4的这种特殊结构结合在一起，L型轴套2和轴套6两个轴套避免枢轴5与带轮3产生直接摩擦，降低能量损耗，止推片1与枢轴5过盈配合，枢轴5与发电机转子通过螺纹联接，当发电机工作时产生较大幅度的振动，橡胶层4隔离发电机带轮3和转子之间的振动，最大程度的减小发电机对前端轮系的影响。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一凹槽围绕橡胶层4呈圆周分布，所述第二凹槽围绕橡胶层4呈圆周分布，橡胶层4上的第一凹槽和第二凹槽呈凹凸状嵌于带轮3和枢轴5之间。