[实用新型]车辆用后减震器安装支架以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆用后减震器安装支架以及包括该车辆用后减震器安装支架的车辆。

背景技术

汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器安装支架则是支撑减震器的重要部件。

在现有技术中，减震器安装支架多做成分体结构拼焊在一起，然后再焊接在车架纵梁上，这种安装方式焊接零件多，需要多个工装焊接，且累计误差大，另外，多个零件焊接后再与纵梁焊接，结构强度过分依赖焊接强度，容易发生脱焊，导致结构失效。

为解决上述问题，如图1所示，现有技术中出现采用将减震器安装杆2’贯穿纵梁1，并在纵梁1靠近减震器的外侧设置一块用于加强的平板3’，此种减震器安装支架零件数量大大减少，能很大程度上简化安装工序，但是结构强度上无法很好地满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆用后减震器安装支架，其能够在零件数量减少的基础上增加结构强度，简化工装结构及焊接工序。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面的车辆用后减震器安装支架，该车辆的车架包括纵梁，所述纵梁包括纵梁第一侧边、纵梁第二侧边，以及连接在所述纵梁第一侧边和纵梁第二侧边之间的纵梁底边；所述车辆用后减震器安装支架包括贯穿所述纵梁第一侧边和所述纵梁第二侧边的减震器安装杆，所述减震器安装杆与所述纵梁第一侧边和所述纵梁第二侧边固定连接；贯穿于所述减震器安装杆的减震器安装板，该减震器安装板与所述减震器安装杆及所述纵梁第二侧边均固定连接，且位于所述纵梁第二侧边的外侧；其中，所述减震器安装板的中央部分朝外侧凸出，且与所述纵梁第二侧边之间有间隙，所述减震器安装板的周围部分与所述纵梁有至少两处固定连接，且有至少两处固定连接位于所述减震器安装板的不同侧。

优选地，所述纵梁还包括纵梁第一翻边及纵梁第二翻边，所述纵梁第一翻边由所述纵梁第一侧边的上边缘向外弯折形成，所述纵梁第二翻边由所述纵梁第二侧边的上边缘向外弯折形成，所述减震器安装板包括：减震器安装板本体，该减震器安装板本体上开有与所述减震器安装杆配合的安装孔，所述减震器安装板本体朝外侧凸出，且与所述纵梁第二侧边之间有间隙；第一翻边，该第一翻边位于所述安装孔的上方，由所述减震器安装板本体的上边缘向外弯折形成，且所述第一翻边与所述纵梁第二翻边固定连接；第二翻边，该第二翻边位于所述安装孔的下方，由所述减震器安装板本体的下边缘向内弯折形成，且所述第二翻边与所述纵梁底边固定连接。

优选地，所述减震器安装板还包括：第一曲边和第二曲边，该第一曲边和第二曲边分别位于所述减震器安装板本体的左右两侧，且所述第一曲边和第二曲边与所述纵梁第二侧边均有至少一处固定连接。

优选地，所述第一曲边和第二曲边为波浪形，且所述第一曲边和第二曲边的靠近所述纵梁第二侧边的波浪面与所述纵梁第二侧边固定连接。

优选地，所述车辆用后减震器安装支架还包括位于所述纵梁内侧的一纵梁加强件，该纵梁加强件贯穿于所述减震器安装杆且与所述减震器安装杆、所述纵梁第一侧边、所述纵梁第二侧边及所述纵梁底边均固定连接。

优选地，所述纵梁加强件包括：第一加强边和第二加强边，该第一加强边和第二加强边相对设置，所述第一加强边与所述纵梁第一侧边固定连接，且与所述纵梁第一侧边的内表面贴合；所述第二加强边与所述纵梁第二侧边固定连接，且与所述纵梁第二侧边的内表面贴合；第三加强边，该第三加强边沿竖直方向设置，用于连接所述第一加强边和第二加强边；第四加强边，该第四加强边为所述第三加强边的下边缘沿所述纵梁底边方向弯折形成，所述第四加强边与所述纵梁底边固定连接，且与所述纵梁底边的内表面贴合。

优选地，所述车辆用后减震器安装支架还包括一减震器加强件，该减震器加强件贯穿于所述减震器安装杆且与所述减震器安装杆及所述减震器安装板均固定连接。

优选地，所述减震器加强件位于所述纵梁第二侧边与所述减震器安装板之间，且与所述减震器安装板本体贴合。

优选地，所述减震器安装杆包括第一段、第二段和第三段，所述第二段的外径大于所述第一段和所述第三段的外径，且所述纵梁第二侧边与所述减震器安装板贯穿于所述第二段上。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面的车辆用后减震器安装支架。