[实用新型]电动转辙机用减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别是涉及一种电动转辙机用减速器。 

背景技术

电动转辙机是电气集中车站中用于转换道岔不可或缺的重要机械。当需要转换道岔时，运转室的值班员只需操纵控制台上的相关按钮或用鼠标点击CRT中的相关控制点，即可完成所需道岔的转换。待道岔转换完毕，还需要在控制台或CRT上显示出道岔的位置，从而达到选出列车或车列所需进路的目的。 

ZD6系列电动转辙机已在轨道交通领域应用达40多年之久。目前，正在运行的还有15万余台，并且每年仍有一万台左右用于更新或新建车站。 

ZD6电动转辙机适用于联动道岔，即将道岔的两条尖轨用尖轨连接杆连接，在其尖端安装尖端杆，尖端杆下方与道岔表示连接杆连接，道岔表示连接杆与电动转辙机内的表示杆连接。 

电动转辙机是将直流电动机的输出动力经过减速器减速后提供给表示杆，利用表示杆通过道岔表示连接杆带动道岔动作，其中减速器是电动转辙机的重要部件，其性能好坏将会直接影响转辙机能否正常工作。 

目前常用的电动转辙机用减速器主要包括减速盖、中间板、减速壳、小齿轮、大齿轮、输入轴、偏心套、两个外齿轮、多根滚棒、输出轴、内齿轮、固定架、左夹板、右夹板、夹板轴和两个预紧弹簧；其中减速盖的左端封闭，右端形成有开口，中间板安装在减速盖右端开口处；减速壳为圆环形，其左端连接在中间板上；减速盖内部设有相互啮合的小齿轮和大齿轮，小齿轮中心处连接有电机输出轴，大齿轮中心处设有输入轴，并且输入轴的右部贯穿 中间板而延伸到减速壳内部，同时其右端与输出轴的左端相连接；两个外齿轮通过偏心套并排安装在输入轴的右部，同时通过多个滚棒与输出轴相连接；内齿轮安装在外齿轮和减速壳之间，并且内齿轮和外齿轮相互啮合；固定架安装在减速壳顶面上；左夹板和右夹板均呈弧形，下端同时铰接在位于减速壳右端下部的固定轴上，中部围绕设置在内齿轮右部外圆周面上，上端分别利用固定孔贯穿设置在安装于减速壳后端上部的夹板轴中部；位于左夹板和右夹板上端外部的夹板轴上分别安装有一个预紧弹簧，并且预紧弹簧外端的夹板轴上安装有螺母。 

这种减速器的工作原理是：首先通过调节夹板轴上螺母位置的方式来调节预紧弹簧的预紧力，以使左、右夹板对内齿轮进行抱紧。减速器正常工作时，来自电机的旋转运动将通过小齿轮、大齿轮传给输入轴，减速后，经销轴式输出轴输出，在此过程中，两个外齿轮、偏心套以及滚棒将与输入轴一同旋转。而内齿轮则在左、右夹板施加的外力下固定不动。当输出轴上的负载过大并超过左、右夹板抱紧内齿轮产生的最大扭矩时，比如道岔内夹有异物，不能使道岔转换到位时，来自电机的旋转运动将通过小齿轮、大齿轮传给输入轴，继而通过两个外齿轮传给内齿轮，从而使内齿轮克服了左、右夹板的摩擦力而进行旋转，此时输出轴固定不动，以达到保护电动转辙机的目的。 

但是，这种现有电动转辙机的减速器存在一些问题： 

1、当使用时间较长时，减速壳与内齿轮之间的空间内会由于润滑油脂干涸或尘土过多而导致内齿轮的转动不顺畅甚至抱死，结果造成摩擦电流不稳定； 

2、如图1所示，如上所述，固定架2是利用两个螺钉3贯穿减速壳1顶面上螺孔的方式安装在减速壳1顶面上，由于固定架2为受力件，因此螺钉3属于必紧螺钉，但是如果螺钉3前端稍微突出于减速壳1的内表面，就 有可能对内齿轮造成损坏，从而引起故障；另外，由于减速壳1的顶部较薄，因此螺钉3容易脱扣，从而造成减速壳1产生报废。 

3、如图2、图3所示，减速盖4上设置小齿轮设置部位5的右端是敞开的，组装时利用中间板6上的封盖翅7进行封堵，但由于这一部位存在缝隙，因此随着使用时间的加长，灰尘等异物很容易通过该缝隙进入减速盖4的内部，从而污染润滑油，引起故障。另外，减速盖4上设置小齿轮部位5的结构较为单薄，因此强度差，所以容易损坏。 

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提高整机可靠性的电动转辙机用减速器。