[实用新型]道轨自动喷油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及道轨维护领域，特别是指一种道轨自动喷油装置。

背景技术

随着经济的发展，铁路运输的密度、运量等也在不断增加。目前，铁路在车辆行驶经过轨道的弯道或道岔时，车轮对于弯道道轨和道岔的磨损非常严重，造成道轨使用寿命大大的减小。传统技术中通常通过人工向道轨的易磨损处间断地进行刷油，以克服其磨损问题，但这种人工操作存在劳动强度大、安全性差、工作效率低等问题。

为改进传统技术的诸多问题，现有技术提出了道轨自动上油装置。但是，现有的道轨自动上油装置多为对曲线轨道侧面的润滑和道岔转辙活动各连接机构之间的润滑，存在以下缺点

1、润滑区域有限，其对道岔的几个主要磨损区无法全面、有效的润滑；

2、上油时，会使机车车头的车轮也沾染润滑油，有可能会造成机车牵引车轮因摩擦力不足而停车的事故；

3、现有的道轨自动上油装置多采用列车通过时喷一次油，受油泵大小及装置的限制，每次只能喷出少量的油液，导致润滑效果差，不能满足抗磨损的要求；

4、现有技术喷射出的油液压力不稳定，容易影响喷射效果，产生浪费。

实用新型内容

本实用新型提出一种道轨自动喷油装置，解决了背景技术中的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种道轨自动喷油装置，包括油箱、与油箱连接的油泵、与油泵连接的时间可控分流器组，油泵通过第一管路与至少1个喷嘴系相连，时间可控分流器组设置在油箱与第一管路之间。

优选的，时间可控分流器组包括第一单向压力阀、蓄能器、第一常闭阀、第二常闭阀和针式阀，油箱通过第三管路与第二常闭阀连接，通过第四管路依序与针式阀、第一常闭阀连接；第二常闭阀经第二管道与油泵的出油管道连接，第一常闭阀依序通过蓄能器、第一单向压力阀与油泵的出油管道连接。

优选的，油泵与喷嘴系之间的第一管路上还设置有第二单向压力阀。

优选的，第一常闭阀与第二常闭阀联动设置。

工作时，蓄能器中的油压达到设定压力值时，第二常闭阀与第一常闭阀同时开启；蓄能器内的压力降到一定值，第二常闭阀与第一常闭阀同时关闭，因此为了方便操作、提高效率，第一常闭阀与第二常闭阀联动设置。

优选的，还包括油泵底座，油泵设置在高度可调的油泵底座上。

油泵设于可调高度的油泵底座上，以适应不同规格的道岔及导轨，控制其输出的油量。与现有技术相比，本装置依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳动，节能、环保且结构灵活、设置方便，可以对常见的磨损处进行全面、系统、有效的润滑，抗磨损效果好。

优选的，喷嘴系包括喷嘴和用于放置喷嘴的喷嘴支架，喷嘴为喷射方向可调的喷嘴。

道轨的易磨损处主要包括：曲线钢轨的钢轨内侧、道岔护轨的工作内侧面、道岔转辙器的尖轨侧面、道岔的合金钢辙叉20-50mm的有害空间处。为适应不同易磨损处的润滑需要，喷嘴设置在喷嘴支架上，喷嘴为喷射方向可调的喷嘴，当出油管中的油压达到一定值时，第二单向压力阀开启，小部分润滑油经由第二单向压力阀供给喷嘴系中的喷嘴，进而喷嘴向各个易磨损处喷射出压力恒定的润滑油。与现有技术相比，工作时喷嘴润滑油的喷射量合适、喷射力稳定、喷射效果好。

本实用新型的有益效果为：

1、结构灵活、设置方便，可以对常见的磨损处进行全面、系统、有效的润滑，抗磨损效果好；

2、工作时，喷嘴喷出的润滑油量合适、喷射力稳定、喷射效果好；

3、依靠车轮对油泵碾压产生动力，无需外接动力，无需人工劳动，本装置节能、环保、高效；

4、车轮碾压工作时，因该装置设有压力单向阀、蓄能器等结构，所以可以避开火车机头的车轮，只对车厢的车轮通过轨道和道岔时进行润滑，不会影响机车牵引车轮在行进过程中对轨道的摩擦力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的道轨自动喷油装置的模块原理图；

图2为本实用新型的道轨自动喷油装置的结构示意图；

图3为图2中时间可控分流器组的结构放大图；

图4为图2中喷嘴系的结构放大图；

图5为图3中时间可控分流器组的结构剖视图；