[实用新型]冷藏车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷藏车领域，尤其是指一种能有效保温冷藏的冷藏车厢。

背景技术

目前，国内市场上的冷藏、保温车厢体主要有三类：第一类是内外层为金属板，中间为金属骨架填入发泡材料，车厢靠金属焊接而成；第二类是中间为泡沫板，内外层为玻璃纤维复合材料板的复合结构材料，车厢靠胶黏剂粘接而成；第三类是使用六块复合材料板在原有车厢内拼接组合，再利用型材在边角处紧固成型。上述三种车厢体存在的缺点为：第一类车厢体，重量大，因厢体上存在大量金属材料，易形成大量冷桥，导致保温性能不佳，防水性能差；第二类车厢体，由多块板粘结，车辆在行驶中，强烈的震动颠簸将影响冷藏车厢的结构强度、保温性能和使用寿命；第三类车厢体，重量大，各厢板与原车厢面贴合差，粘结强度低，漏冷现象严重。

公开日为2013年04月03日、公告号为CN103010318A的专利文件公开了一种冷藏、调温车厢体，所述车厢体包括一体化结构的外蒙皮厢体和内蒙皮厢体、轻质夹芯骨架材料和填充有低温型相变蓄冷材料微胶囊的泡沫保温材料，整个车厢靠树脂固化及发泡反应胶接而成。本发明的冷藏、调温车厢体为一体化结构，结构简单、制造简便，不仅具有保温性能，而且具有蓄冷节能、自动调温功能，可有效减少车厢冷能损耗。但是该发明申请的冷藏、调温车厢体和前述的三类车厢体存在同样的问题，都是对车厢体的板壁进行改造，需要耗费大量人力物力，而冷藏效果未必佳。

实用新型内容

为了解决现有的冷藏车往往只是对车厢体的板壁进行改造而需要耗费大量人力物力且冷藏效果未必佳的问题，本实用新型提出了一种冷藏车厢，在车厢内壁侧装特制的冷藏结构，可以不改变车厢体的构造，具有良好的冷藏效果。

本实用新型所采用的技术方案是：一种冷藏车厢，包括车厢体，所述的车厢体包括车厢顶、车厢底、车厢左侧壁、车厢右侧壁及前门、后门，所述的车厢左侧壁和车厢右侧壁中至少有一个可拆卸安装有车厢内侧装冷藏结构，所述的车厢内侧装冷藏结构包括若干个侧装支架和若干个蓄冷条，所述的侧装支架竖直贴覆在车厢左侧壁或车厢右侧壁上，侧装支架上从上到下依次固定连接有若干个L形的卡板，侧装支架与卡板之间构成U型槽，所述的蓄冷条放置在侧装支架与卡板间构成的U型槽内。

作为优选，所述的侧装支架之间等间距排列。侧装支架等间距排列，保持车体平衡。

作为优选，所述侧装支架上的卡板之间等间距排列。卡板等间距排列，可以使蓄冷条的分布均匀。

作为优选，所述两侧的侧装支架还固定连接有侧包覆卡板，蓄冷条的端部收纳于侧包覆卡板内。蓄冷条的两端也包覆起来，防止震荡。

作为优选，所述的蓄冷条包括相适配的外壳与内盒，所述的外壳为两端开口的长方体形，内盒为顶部开口的长方体形，内盒内充满相变材料。采用特殊结构的蓄冷条，使蓄冷条内的相变材料不易泄露。

作为优选，所述的车厢顶、车厢底、车厢左侧壁、车厢右侧壁的内表层都覆有一层保温层。

作为进一步的优选，所述车厢底内表面的保温层上还覆有一层铝板。

本实用新型的有益效果是：可以不改变车厢体的构造，具有良好的冷藏保温效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型中车厢内侧装冷藏结构的一种结构示意图；

图3是本实用新型中蓄冷条的一种结构示意图。

图中，1-车厢顶，2-车厢底，3-车厢左侧壁，4-侧装支架，5-蓄冷条，6-卡板，7-侧包覆卡板，8-外壳，9-内盒，10-保温层，11-铝板，12-轮胎盖板，13-轮胎。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种冷藏车厢，包括车厢体，车厢体包括车厢顶1、车厢底2、车厢左侧壁3、车厢右侧壁及前门、后门，车厢左侧壁3和车厢右侧壁中均通过螺栓安装有车厢内侧装冷藏结构。车厢顶1、车厢底2、车厢左侧壁3、车厢右侧壁的内表层都覆有一层保温层，车厢底2内表面的保温层10上还覆有一层铝板11。

如图2所示，侧装冷藏结构包括四个侧装支架4和五个蓄冷条5，侧装支架4竖直贴覆在车厢左侧壁3和车厢右侧壁上，侧装支架4上从上到下依次固定连接有五个L形的卡板6，侧装支架4与卡板6之间构成U型槽，蓄冷条5放置在侧装支架4与卡板6间构成的U型槽内。卡板6的位置均位于罩盖轮胎13的轮胎盖板12之上。

侧装支架4之间等间距排列，保持车体平衡；侧装支架4上的卡板6之间等间距排列，可以使蓄冷条5的分布均匀。