[实用新型]一种汽车轮罩卡接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮组件技术领域，具体涉及一种汽车轮罩卡接结构。

背景技术

汽车的车轮位于车身与路面之间，起支撑汽车车身、传递汽车与路面之间的各种力和力矩、缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动、保护汽车的行驶方向等作用。车轮是承受负荷的旋转部件，主要由轮毂、轮辐和轮罩组成。

汽车轮罩装配在车轮上，主要起到遮盖车轮螺栓及车轮安装轴头、防止刮蹭行人、提升车轮整体美观性的作用。由于车轮为高速旋转件，如果轮罩的安装固定不牢靠，在车轮受到路面的影响产生颠簸时，因剧烈振动而产生的应力容易使轮罩破裂或者脱离车轮造成事故，影响行车安全。

轮罩分为主体和盖板两部分，其中盖板通过卡接固定到轮罩主体的卡槽内。目前通常使用的卡爪装配结构如图1所示，轮罩盖板101上卡爪102的凸起部结构是顶端为弧形的三角形结构。这种结构因卡爪102凸起部的厚度较大，在向轮罩主体103中的卡槽104内进行安装时需使用很大的外力才能卡入，容易在卡接过程中造成卡爪折断，从而使车辆在行驶过程中容易因振动应力的影响造成轮罩盖板脱出，影响行车安全。而且在卡接后因过紧而造成拆卸极为不便，影响维修效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮罩卡接结构，以解决现有技术中因卡爪凸起部的厚度过大而造成在卡接时需要使用很大的外力，容易在卡接过程中造成卡爪折断，从而使车辆在行驶过程中容易因振动应力的影响造成轮罩盖板脱出，影响行车安全的问题，另外需要解决卡接后因过紧而造成拆卸极为不便，影响维修效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车轮罩卡接结构，包括轮罩本体和轮罩盖板；所述轮罩本体上设置有卡槽；所述轮罩盖板上设置有分别与所述卡槽相配合连接的第一卡爪、第二卡爪和第三卡爪；所述第一卡爪的凸起部设置有第一斜面和第二斜面以及连接在所述第一斜面和所述第二斜面之间的第一平面；所述第一斜面背向所述卡槽连接面向所述第一平面方向延伸，所述第一斜面与所述卡槽连接面之间的夹角为5°～15°；所述第二卡爪的凸起部设置有第三斜面和第四斜面以及连接在所述第三斜面和所述第四斜面之间的第二平面；所述第三斜面背向所述卡槽连接面向所述第二平面方向延伸，所述第三斜面与所述卡槽连接面之间的夹角为40°～50°。

优选地，所述第一平面与所述第一卡爪的顶面以及所述第二平面与所述第二卡爪的顶面之间厚度均为5.2mm。

优选地，所述第二斜面从所述第一平面向所述第一斜面的相反方向延伸。

优选地，所述第四斜面从所述第二平面向所述第三斜面的相反方向延伸。

优选地，所述第二斜面与所述第一卡爪端面之间的夹角以及所述第四斜面与所述第二卡爪端面之间的夹角均为50°～60°。

优选地，所述卡槽上设置有导向斜面。

优选地，所述导向斜面的宽度为8.7mm。

优选地，所述轮罩盖板上还设置有钢丝圈，所述钢丝圈设置于所述第一卡爪、所述第二卡爪和所述第三卡爪的顶面之上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车轮罩卡接结构，通过对轮罩盖板上的第一卡爪和第二卡爪的凸起部外形进行修改，可以使轮罩盖板在卡接时更容易进入到轮罩本体的卡槽内，不仅减少了卡爪在卡接过程中断裂的可能性，提高轮罩盖板在安装到轮罩本体上的可靠性。而且通过对第二卡爪的凸起部斜面角度进行修改，可以使轮罩盖板轻松的拆卸下来，提高维修效率。

进一步地，第一平面与第一卡爪的顶面以及第二平面与第二卡爪的顶面之间厚度均为5.2mm，有利于通过减少第一卡爪和第二卡爪的凸起部厚度，使卡爪与卡槽的接触应力降低，提高卡爪的使用寿命。

进一步地，第二斜面从第一平面向第一斜面的相反方向延伸；第四斜面从第二平面向第三斜面的相反方向延伸；第二斜面与第一卡爪端面之间的夹角以及第四斜面与第二卡爪端面之间的夹角均为50°～60°。有利于通过对斜面方向和角度的设定，增加第一卡爪和第二卡爪的安装便利性，同时可以提高第一卡爪和第二卡爪的强度。

进一步地，卡槽上设置有导向斜面，导向斜面的宽度为8.7mm，有利于通过增加导向斜面使卡爪更容易进入到卡槽中，减少因硬摩擦而造成卡爪断裂的风险，同时通过增加导向斜面的宽度让卡槽相对卡爪的适应性更强，减少卡爪在安装时因错位而造成损坏或松动，增加卡爪的使用寿命。