[实用新型]柴油机进、排气阀座感应加热器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种柴油机零件表面感应加热器，尤其涉及一种采用超音频设备对柴油机进排气阀座进行表面感应加热器，属于表面热处理技术领域。

背景技术

柴油机进气阀和排气阀座（以下简称进、排气阀座）是柴油机的重要零件之一，某型柴油机进、排气阀座如图1所示，其形状为筒形，底部径向延伸出一圈法兰边10，其内孔底部径向扩大成喇叭形20。进、排气阀座通过专用工装压入气缸盖爆炸面上，柴油机工作时，穿过进、排气阀座气阀导杆频繁升降，进气阀座或排气阀座在高温高压恶劣工况下长期服疫，对其耐磨性、耐高温性和耐腐蚀性等要求非常高，其质量好坏直接影响到柴油机整机性能和使用寿命。

现有的进、排气阀座感应加热器形状上下一致，由于加热时间较短，进气阀座或排气阀座底部的法兰边10和内孔底部喇叭形20部位的温度难以达到要求，淬火效果较差，其表面硬度难以达标。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种柴油机进、排气阀座感应加热器，以获得所需的表面硬度和淬硬层深度.

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种柴油机进、排气阀座感应加热器，包括感应加热器本体、一对感应加热器柄部和一对柄部接块，所述感应加热器本体和一对感应加热器柄部均采用铜管制成，一对柄部接块采用紫铜材质制成；感应加热器本体包括一端开口的环形头部、从环形头部开口端向外延伸的一对平行杆，所述一对平行杆外端成弧形横向增宽后分别插入一对感应加热器柄部一端并与之焊连，一对感应加热器柄部另一端分别穿过一对柄部接块并与之焊连；所述环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构。

    本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的柴油机进、排气阀座感应加热器，其中所述感应加热器柄部采用直径大于平行杆直径的铜管制成。

    本实用新型的进、排气阀座感应加热器结构简单、制造成本低，环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构使得进、排气阀座下部表面和上部表面达到相同的加热效果，从而使得进、排气阀座上下部位的表面硬度及淬硬层深度完全一致，淬硬层深度达到3-4mm，硬度达到HRc43-47，显著提高了进、排气阀座的表面热处理质量。

    本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是进、排气阀座的结构示意图；

图2是本实用新型的感应加热器主视图；

图3是图2 的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和材质为42CrMo钢的某型柴油机进、排气阀座感应加热器表面淬火工艺的实施例，对本实用新型作进一步说明。该进、排气阀座淬火处理要求表面硬度HRC43-47，淬硬层深度为3-4mm。

如图2和图3所示，本实施例的柴油机进、排气阀座感应加热器包括感应加热器本体1、一对感应加热器柄部2和一对柄部接块3，感应加热器本体1和一对感应加热器柄部2均采用铜管制成，一对柄部接块3采用紫铜材质制成。感应加热器本体1包括一端开口的环形头部11、从环形头部11开口端向右延伸的一对平行杆12，所述一对平行杆12外端成弧形横向增宽并经过两次弯折后分别插入一对感应加热器柄部2一端并与之焊连，感应加热器本体1采用Φ8mm铜管制成，一对感应加热器柄部2均采用Φ12mm铜管制成，便于一对平行杆12分别插入一对感应加热器柄部2左端内。一对感应加热器柄部2右端分别穿过一对柄部接块3并与之焊连。为了适应感应加热器底部的一圈法兰边10及其内孔底部的喇叭形20，环形头部11下侧模压成外侧倾斜平底结构，以达到进、排气阀座下部表面和上部表面达到相同的加热效果。

    本实施例的柴油机进、排气阀座表面淬火过程如下：

1）柴油机进、排气阀座表面感应加热

将感应加热器后端一对柄部接块3夹装在超音频电源设备上，然后将柴油机进、排气阀座放置在工作平台上，位于感应加热器之内，调整好柴油机进、排气阀阀座与感应加热器之间的间隙，该间隙为18.3-18.5mm，功率使用67%为40-44Kw。将超音频档位拨至该型柴油机阀座所需的40000Hz频率，并调节到所需功率的档位；接通冷却水，接通电源加热时间为8s，加热温度至柴油机阀座表面显淡红色的830-900℃时，取出柴油机阀座。

2）淬火

    将加热后的进、排气阀座油冷至室温；

    3）回火

回火温度为400±20℃，保温2小时后出炉空冷。