[实用新型]一种液压提升千斤顶的控制油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压提升千斤顶的控制油路。

背景技术

目前，在桥梁大吨位钢箱梁提升施工中，为适应桥梁的建设速度，往往要求快速安装好一片钢箱梁，这就需要液压提升千斤顶不仅要安全同步提升和下降，同时又具有快速升降的能力，为钢箱梁的安装拼接争取时间；原液压提升千斤顶的控制油路是仅由平衡阀5和液控单向阀4组成的油路（参见图3）；液压油无论是在千斤顶活塞伸出或缩回时，都要经过平衡阀5、液控单向阀4；由于提升过程需要千斤顶反复工作，在千斤顶带载到工作行程后，需要做个空载回程的动作，如果回程仍然经过平衡阀5，则需要提高压力把平衡阀5打开，然后在保持这个压力的情况下，才能把千斤顶活塞回程，这样空载回程效率不高，且消耗大量能源，同时也给液压系统的增加了散热的负担。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能提高液压提升千斤顶工作效率的“一种液压提升千斤顶的控制油路”，以确保钢箱梁提升施工的安全和控制精度，又能提高总体的提升速度。

为解决上述问题， 本实用新型采用的技术方案是：一种液压提升千斤顶的控制油路，包括通过油管与液压提升千斤顶连接的液控单向阀、平衡阀，平衡阀的一个出油口与液压提升千斤顶的无杆腔连接，平衡阀的进油口与液控单向阀的出油口连接，平衡阀的控制端与液压提升千斤顶的有杆腔连接并同时与油箱一个出油口B连接，液控单向阀的进油口与油箱一个出油口A连接，液控单向阀的控制端与液压提升千斤顶有杆腔连接，在平衡阀、液控单向阀的油路旁并连有一单向阀和电液换向阀；

单向阀的出油口、电液换向阀的进油口均同时与平衡阀的一个出油口相连并与液压提升千斤顶的无杆腔连接；

单向阀的进油口以及液控单向阀的进油口与油箱一个出油口A连接；

电液换向阀的出油口与油箱的一个出油口T连接。

其进一步技术方案是：所述电液转换阀或是采用大流量的电磁换向阀或是由并联连接的液控换向阀和电磁换向阀组成。

其进一步技术方案是：所述单向阀、电液换向阀、平衡阀和液控单向阀集中在一个阀块上，形成一个集成阀。

由于采取以上技术方案，本实用新型之具有以下特点和有益效果：

液压提升千斤顶在施工过程中，要求在安全、平稳的基础上提高速度，活塞要反复多次的往复运；原来的控制油路在活塞空载回程中，由于平衡阀打开需要一定的压力，导致速度慢，增加能源消耗，如采用大流量的平衡阀，则成本高，同时影响带载下降的平稳性和控制精度；本实用新型之液压提升千斤顶的控制油路采用旁路进行快速进回油，使用大流量的换向阀和单向阀，提高进回油量，同时避免了回程压力高的情况，使得千斤顶活塞空载速度提高，多次时间积累起来不仅提高了施工的综合速度，也降低了能源消耗，而且增加成本不高；实际工程中综合提升速度提升了三分之一以上，同时又不影响带载提升或下降的控制精度。

其次，本实用新型之一种液压提升千斤顶的控制油路结构可以在不改变原千斤顶油路状态下对现有液压提升千斤顶的油路进行改进，技术改造成本低、效果好。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种液压提升千斤顶的控制油路的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型之一种液压提升千斤顶的控制油路结构示意图之一（电液换向阀由并联连接的液控换向阀和电磁换向阀组成）；

图2是本实用新型之一种液压提升千斤顶的控制油路结构示意图之二（电液换向阀为大流量的电磁换向阀）；

图3是原有液压提升千斤顶的控制油路图。

图中：

1-液压提升千斤顶，2-单向阀，2a-单向阀的进油口，2b-单向阀的出油口，3-电液换向阀，3a-电液换向阀的出油口，3b-电液换向阀的进油口，31-液控换向阀，32-电磁换向阀，33-大流量的电磁换向阀；

4-液控单向阀，4a-液控单向阀的进油口, 4b-液控单向阀的出油口,4c-液控单向阀的控制端，5-平衡阀，5a-平衡阀的进油口，5b-平衡阀的出油口，5c-平衡阀的控制端。   

具体实施方式

一种液压提升千斤顶的控制油路，如图1所示，包括通过油管与液压提升千斤顶1连接的液控单向阀4、平衡阀5，平衡阀5的一个出油口5b与液压提升千斤顶1的无杆腔连接，平衡阀5的进油口5a与液控单向阀4的出油口4b连接，平衡阀5的控制端5c与液压提升千斤顶1的有杆腔连接并同时与油箱一个出油口B连接，液控单向阀4的进油口4a与油箱一个出油口A连接，液控单向阀4的控制端4c与液压提升千斤顶1有杆腔连接；