[实用新型]铁路车辆防风沙脚蹬

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆脚蹬结构，属于车体结构设计领域。 

背景技术

铁路客车增设脚蹬是为了满足不同站台高度下乘客上下车的要求，同时考虑美观因素，要使脚蹬结构与整车协调。因脚蹬位于车辆侧门下方，脚蹬门槛与侧门存在密封不严的问题。所以，在一些风沙较大的国家或地区，要求脚蹬具有防风沙侵入的功能。此外，一般脚蹬为U型结构，此结构存在刚度不足的问题，纵向颤动剧烈。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路车辆防风沙脚蹬，具备较好的防风沙密封性能和较高的刚度，避免纵向颤动。 

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路车辆防风沙脚蹬，包括由围板和封板构成的箱式盒体，所述围板内焊接有踏板，所述围板上边缘固定有边框，所述边框下方具有与围板焊接的L型连接铁，所述连接铁与铁地板焊接固定；靠近端梁一侧的围板与端梁焊接固定，远离端梁一侧的围板与边梁焊接固定；所述围板上方通过合页连接有翻板，所述翻板的前端焊接有门槛，所述门槛的内侧具有L型凹槽，所述L型凹槽的两槽壁适合于分别抵住车辆侧门下口的密封胶条。 

为了解决上述问题，本实用新型还具有如下进一步的特征： 

1、所述围板与端梁的焊接处， 围板与的边梁的焊接处，分别焊接有挡板。

2、所述围板由一块不锈钢板两次折弯成型。 

3、所述踏板为扁豆纹钢板，踏板开设有若干防治沉积雨水和沙土的长圆孔。 

为了解决上述问题，本实用新型还具有如下进一步的特征： 

本实用新型优化门槛的断面形式，改善与侧门的接触方式，达到较好的密封效果；围板与踏板采用一体式箱型结构，围板侧轮廓与车体结构一致，其刚度明显提高；同时，为实现踏板防滑、防止沉积雨水、砂土等，采用扁豆纹钢板，并加开长圆孔。整个脚蹬主要使用焊接方式连接，结构简单，外观漂亮，工艺性较好。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

图1为本实用新型铁路车辆防风沙脚蹬的立体图。 

图2为本实用新型脚蹬门槛剖视图。 

图3为本实用新型铁路车辆防风沙脚蹬的安装示意图（去掉盖板）。 

图中标号示意如下： 

1-围板，2-封板，3-踏板，4-边框，5-连接铁，6-铁地板，7-端梁，8-边梁，9-翻板，10-门槛，11-侧门，12-密封胶条，13-挡板。

具体实施方式

 实施例1 

如图1、图2、图3所示，本实施例铁路车辆防风沙脚蹬，包括由围板1和封板2构成的箱式盒体，围板1内焊接有踏板3，踏板3为扁豆纹钢板，踏板3开设有若干防治沉积雨水和沙土的长圆孔；围板1上边缘固定有边框4，边框4下方具有与围板1焊接的L型连接铁5，连接铁5与铁地板6焊接固定；靠近端梁7一侧的围板1与端梁7焊接固定，远离端梁7一侧的围板1与边梁8焊接固定；围板1上方通过合页连接有翻板9，翻板的前端焊接有门槛10，门槛10的内侧具有L型凹槽， L型凹槽的两槽壁适合于分别抵住车辆侧门11下口的密封胶条12。如图1所示，围板1与端梁7的焊接处，围板1与的边梁8的焊接处，分别焊接有挡板13。

本例中，围板使用材质是钢板3-06Cr19Ni10，踏板材质为扁豆纹钢板4-06Cr19Ni10，门槛材质为钢板2-06Cr19Ni10。整个脚蹬的材质均为不锈钢，周边与底架通过焊接的方式进行固定。 

经试验证明，本脚蹬具有较好的密封特性及较高的刚度，达到预期效果。 

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。