[实用新型]一种用于凸轮轴相位调节器的密封片

说明书

技术领域

本实用新型设计一种发动机的零部件，尤其涉及一种适用于凸轮轴相位调节器的密封片。

背景技术

凸轮轴调节器被安置在内燃机中用于改变对燃烧室阀门的配气正时，从而能够在最早位置与最晚位置之间在限定的角范围内可变地设计在曲轴和凸轮轴之间的相位关系。配气正时对实时负荷和转数的匹配减少了消耗和排放。为了这个目的，将凸轮轴调节器集成到驱动系中，通过所述凸轮轴调节器将转矩从曲轴传递到凸轮轴上。驱动系例如可以实现为带传动、链传动或齿轮传动。

液动凸轮轴调节器的普遍的结构类型是叶片式调节器。叶片式调节器具有定子、转子和驱动元件。转子通常与凸轮轴抗相对转动地连接，并且构成从动元件。定子和驱动元件彼此同样是抗相对转动地连接，并且必要时也一体式地构造。在此，转子与定子共轴并且位于定子内部。转子和定子以它们的相反于径向延伸的叶片起作用的油室而卓越，所述油室可以被施加油压，并且实现在定子与转子之间的相对运动。此外，叶片式调节器具有不同的密封盖。定子、驱动元件和密封盖通过多个螺栓连接确保稳固。

泄漏影响相位器的快速响应特性和相位保持特性，叶片式相位器主要技术难题之一是如何保证叶片工作腔的密封性，同时摩擦力又不能太大，以免影响机械效率和启动性能。相位器工作腔的密封困难，内泄漏较大以致容积效率难以进一步提高，改进相位器工作腔密封性能是提高相位器性能的关键。传统技术采用的沟槽油路，很容易造成机油从进油孔回流，造成不必要的浪费。

实用新型内容

为解决现有技术的上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于凸轮轴相位调节器的密封片，其用于凸轮轴相位调节器的电磁阀与转子之间，所述密封片整体为一环形片状结构，所述密封片中央设有供电磁阀穿过的孔，所述密封片上设有与相位调节器转子上出油孔对应的孔。

进一步，所述密封片上设有与相位调节器转子上进油孔对应的孔，且该孔上设有与密封片相连的挡片。

进一步，所述挡片高度低于所述密封片的水平面，且所述挡片的面积大于进油孔的孔径。

    本实用新型的有益效果在于：

 本实用新型的提出的用于凸轮轴相位调节器的密封片，进油孔采用挡片设计，能有效地减少机油的回流，经实验证明比传统相位调节器能多节约30%-40%的机油。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的工作截面示意图。

附图序号及名称：1、挡片A，2、出油孔，3、电磁阀孔，4、出油孔，5、出油孔，6、挡片B，7、出油孔，8、出油孔，9、密封片，10、转子，11、进油孔。

具体实施方式

现结合附图将本实用新型进一步说明：

如图1所示一种用于凸轮轴相位调节器的密封片，其用于凸轮轴相位调节器的电磁阀与转子之间，所述密封片整体为一环形片状结构，所述密封片中央设有供电磁阀穿过的孔3，所述密封片上设有与相位调节器转子上出油孔对应的孔。

所述密封片上设有与相位调节器转子上进油孔对应的孔，且该孔上设有与密封片相连的挡片1和6。

由于挡片具有一定的弹性，在未受力时，所述挡片高度低于所述密封片的水平面，当受到从下往上的力时，挡片会被推开使进油孔与定子腔室连通；当受到从上往下的力时，由于所述挡片的面积大于进油孔的孔径，定子腔室与进油孔之间无法连通，防止机油回流。

如图2所示，以挡片1为实例，在工作状态中，当机油从下往上通过进油孔11运动时，挡片1受到向上的压力向上位移，进油孔即与密封片上的腔室处于连通状态；当腔室内机油压力偏大时，挡片1受到向下的压力，紧紧地贴合在进油孔口上，防止腔室内的机油回流，达到节油省油的目的。

以上所述为本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型的专利申请范围。