[实用新型]一种新型轨道车辆用前端开闭机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆设备机械制造技术领域，尤其涉及一种新型轨道车辆用前端开闭机构。

背景技术

目前，轨道车辆(例如：动车和高铁)是人们日常生活中出行常选用的交通工具，为了实现车辆的重联或者回送救援，通常在车辆的头尾两端同时安装前端开闭机构。前端开闭机构是动车组的重要部件，在车辆非重联状态下，开闭机构处于关闭状态，此时，前端头罩舱门关闭，使轨道车辆具有良好的空气动力学外形，以防止叶片、灰尘、冰雪的进入，并保护前端头罩内部的车钩和其他设施；在车辆重联状态下，通过轨道车辆用前端开闭机构打开位于轨道车辆头部的头罩以露出轨道车辆头部内设置的车钩，通过车钩实现两节车辆对接以及回送或救援。

常见的前端开闭机构通常占用较大空间，安装底座在车钩上部或下部。有直接旋转打开式和先后退再打开式两种，打开和关闭稳定性差，部分产品没有同止性，左、右头罩不能单独打开，只能适应部分工况。而且由于头型的限制，现有机构方案大多不能满足一次性旋转打开，要由一个旋转动作、平动加转动或者两个转动等多个动作来完成。开闭机构的机械运动机理需要根据前端头罩的流线外形来设计，因此，头罩外形的不同，往往导致开闭机构需要不同的运动机理才能满足前端头罩舱门的打开与关闭。现有机构方案没有滑轨导向，旋转路径比较单一；现有开闭结构既有内开式也有外开式，但其空间利用率低、稳定性欠缺，总不能满足日益增进的动车组标准要求。再者现有开闭机构大都采用碳钢板材焊接，质量重，不能满足高速动车组的不断提速的需求，所以在现有紧凑空间及造型的限制下，如何让开闭机构能够顺利打开不与任何其他部件干涉，制备同时具有高效性、稳定性、高强度，来满足各种工况下开闭要求的前端开闭机构就尤为重要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型轨道车辆用前端开闭机构，解决现有技术中紧凑空间及造型的限制下，开闭机构不易顺利打开，易与其他部件干涉，不能同时具有高效性、稳定性和高强度，不能满足各种工况下开闭要求的问题。

本实用新型提供的技术方案是，一种轨道车辆用前端开闭机构，包括：骨架组成、运动系统、头罩、电气集成及控制装置；所述骨架组成由方形管焊接组成，由于现有开闭机构大都采用碳钢板材焊接，质量重，本实用新型采用了方形管焊接，有效减轻了重量并保持了良好的强度，分为上骨架、下骨架和支架，所述上骨架与下骨架均为“V”形结构，“V”形结构两臂间通过连接杆相连，所述上、下骨架于同一垂直面内平行，由连接立架和侧支架相连；所述运动系统由上“X”形交叉转臂、下“X”形交叉转臂，“S”形滑轨和气缸组成，所述上、下“X”形交叉转臂尾端通过底座分别紧固到所述上骨架和下骨架的连接杆上；所述上、下“X”形交叉转臂由左臂、右臂交叉而成，所述下“X”形交叉转臂通过两翼与气缸的活塞杆相连，克服了现有机构方案由于头型的限制，不能满足一次性旋转打开的缺陷，巧妙地安排旋转点，保证能够一次旋转打开；所述“S”形滑轨通过安装钣金固设在所述骨架组成的下骨架“V”型臂两侧；所述“S”形滑轨与滑轮导向装置滑动连接，所述滑轮导向装置紧固于导向套筒上，所述导向套筒紧固于导向手臂上，所述导向手臂通过导向手臂安装座与所述头罩相连，在保证头罩旋转的同时，增加了方向性引导，保证了开闭机构不与车钩、缓冲器产生干涉；所述头罩分为左、右头罩，分别通过钣金件与上、下“X”形交叉转臂的左臂、右臂顶端对应连接；所述电器集成及控制装置主要包括阀板、气管，所述阀板通过气管一端接头与气管连接，气管通过气管接头与气缸连接，主线束由阀板引出，连接到集线盒，再由集线盒引出连接到气缸。阀板通过气管分别控制气缸和活塞缸的行程，阀板通过主线束与分线束控制头罩的开闭和锁闭装置。