[实用新型]轨道车辆枕外结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆底架端部结构，尤其适用于米轨城际客车的底架枕外结构，属于车体钢结构设计领域。

背景技术

进入二十一世纪后，世界各国持续加大铁路建设，给国内铁路客车出口带来了空前商机。如何更好的满足国外线路的运营环境，对开拓国际市场有这重要意义。铁路城际客车运营频繁，载客量大，是疏导干线与支线旅客最重要的工具之一。

米轨铁路是国际上常用的轨道，米轨城际客车往往采用窄车宽，短车长的设计理念，以谋求最大的曲线通过能力。然而这样的设计大大挤压了枕梁到车端的距离，给枕外结构的承载能力、底架与车钩的接口布置以及车体与转向架的避让都带来了困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆枕外结构，通过一系列改进及设计，实现了高承载，低维护，制造简单，通过曲线半径小，能够很好的适应米轨城际客车的运营特点。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆枕外结构，包括侧梁、端梁、牵引梁、枕梁，其特征在于：所述枕梁的下盖板通过螺栓固定有心盘座，所述牵引梁后端与枕梁焊接固，转向架的接口置于枕梁的两腹板之间，心盘座两侧的枕梁下盖板上设置有安装孔；所述牵引梁前段设置有车钩安装座，牵引梁与侧梁之间横向设置有大横梁，所述大横梁位于车钩安装座附近，所述大横梁与枕梁之间铺设有波纹地板，大横梁与端梁之间铺设平地板，所述牵引梁上表面铺设有平板，所述牵引梁的前端为喇叭口结构。

为了解决上述问题，本实用新型还具有如下进一步的特征：

1、所述大横梁与枕梁之间设置有用于支撑波纹地板的小横梁，所述小横梁两端分别于侧梁、牵引梁焊接固定。

2、所述大横梁与端梁之间纵向焊接有用于支撑平地板的补强梁。

3、所述波纹地板、平地板的上表面低于侧梁上表面的高度。

4、所述端梁具有适合于车钩穿过的车钩孔，端梁的车钩孔上方固定有防跳装置，端梁的车钩孔下方固定有车钩托梁。

本实用新型枕外结构有别于传统结构将心盘座与枕梁下盖板和牵引梁紧固的方式，心盘座仅与枕梁下盖板通过螺栓紧固，将与转向架的接口置于枕梁两腹板内，枕梁下盖板两侧配以安装孔，便于安装和检修。这样牵引梁就可以采用任意值开档。解决了车钩接口关系的问题，也为转向架腾出了空间，能够很好的满足转向架避让范围。

枕外靠近枕梁处采用波纹地板，以增加垂向刚度，以适应城际客车载客量大的特点。有别于传统的将枕外波纹地板置于侧梁上平面以上，该结构将波纹地板置于侧梁上平面以下，有效解决了木结构的安装空间问题。在牵引梁处仍采用平板，从而提高牵引梁高度，以满足车体设计中纵向压缩拉伸强度的要求。靠近车端处采用底部加补强梁的平地板，方便车端车辆其他系统接口布置。波纹地板与平地板之间通过大横梁过度，制造简单，适应性强，能够很好的满足车辆其他系统的接口要求。

牵引梁前端采用喇叭口的形式，以适应国外线路曲线半径小，车钩水平摆角大的特点。端梁上预留了安装车钩防跳装置及车钩托梁的螺栓孔，以便安装车钩防跳、防下垂装置。以便车钩为满足国外复杂的线路条件下各工况下的防跳、防下垂要求。

本实用新型轨道车连枕外结构的强度高，承载能力强，通过曲线半径小，能够很好的适应米轨城际客车的运营特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型轨道车辆枕外结构的立体图1。

图2为本实用新型轨道车辆枕外结构的立体图2。

图中标号示意如下：

1-心盘座，2-安装孔，3-波纹地板，4-小横梁，5-大横梁，6-补强梁，7-平地板，8-车钩安装座，9-牵引梁，10-端梁，11-枕梁，12-平板，13-侧梁，14-防跳装置，15-车钩托梁。

具体实施方式

 实施例1