[实用新型]相互独立互为冗余的电池系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种相互独立互为冗余的电池系统，属于电动汽车电池管理系统技术领域。

背景技术

在纯电动汽车中，由于电池单体的性能局限性，动力供电系统一般由多个电池单体通过并联或串联组合而成。在使用中，当个别电池单体出现故障无法使用时，由于安全问题控制系统将禁止动力供电系统继续工作，通过并联或串联组合而成的多个电池单体都将被迫停止工作，由此导致车辆无法继续行驶。由于电池单体电压和电流等特性的不均衡，所以大多采用动力供电系统整体备份的方法，即备份一整套的通过并联或串联组合而成的多个电池单体，显然上述技术方案旳实施成本高昂，普通车辆不适用。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种相互独立互为冗余的电池系统，采用备份电池单体的方法，以更换损坏的电池，且能够克服电池单体电压和电流等特性的不均衡的问题，并最大限度地充分利用动力供电系统中的电能。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种相互独立互为冗余的电池系统，包括：若干个电池单体、电池均衡模块、电池管理模块、电池供电模块；

所述电池单体包括蓄电池、连接所述蓄电池正极和负极的初级线圈，若干个所述电池单体的蓄电池相互串联；

所述电池均衡模块包括次级线圈，所述次级线圈与若干个所述电池单体的初级线圈共同构成一个高频变压器，且所述电池均衡模块连接若干个相互串联的所述蓄电池的正负极；

用于向电动机输出电能的所述电池供电模块连接若干个相互串联的所述蓄电池的正负极且与所述电池均衡模块并联；

所述电池管理模块包括分别位于每个所述蓄电池正极和负极处的两个常闭触点继电器、用于监测每个所述蓄电池状态参数的参数监测器、以及连接每个所述蓄电池正极和负极处且与所述初级线圈并联的常开触点继电器。

作为上述技术方案的改进，所述参数监测器为电压表，且所述电压表正极与所述蓄电池正极的连接点位于所述常闭触点继电器和所述蓄电池正极之间，所述电压表负极与所述蓄电池负极的连接点位于所述常闭触点继电器和所述蓄电池负极之间。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的相互独立互为冗余的电池系统，采用备份电池单体的方法，以更换损坏的电池，通过设置电池均衡模块能够克服电池单体电压和电流等特性的不均衡的问题，并通过设置电池管理模块，使若干个电池单体之间相互独立且互为冗余，始终将性能最差的电池单体作为冗余，并使其余电池单体保持工作状态，以最大限度地充分利用动力供电系统中的电能。

附图说明

图1为本实用新型所述的相互独立互为冗余的电池系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1所示，为本实用新型所述的相互独立互为冗余的电池系统结构示意图。本实用新型所述相互独立互为冗余的电池系统，包括：n+1个电池单体、电池均衡模块1、电池管理模块、电池供电模块2；所述电池单体包括蓄电池3、连接所述蓄电池3正极和负极的初级线圈4，n+1个所述电池单体的蓄电池3相互串联；所述电池均衡模块1包括次级线圈11，所述次级线圈11与n+1个所述电池单体的初级线圈4共同构成一个高频变压器5，且所述电池均衡模块1连接n+1个相互串联的所述蓄电池3的正负极；用于向电动机6输出电能的所述电池供电模块2连接n+1个相互串联的所述蓄电池3的正负极且与所述电池均衡模块1并联；所述电池管理模块包括分别位于每个所述蓄电池3正极和负极处的两个常闭触点继电器7、用于监测每个所述蓄电池3状态参数的参数监测器、以及连接每个所述蓄电池3正极和负极处且与所述初级线圈4并联的常开触点继电器8。具体地，所述参数监测器为电压表9，且所述电压表9正极与所述蓄电池3正极的连接点位于所述常闭触点继电器7和所述蓄电池3正极之间，所述电压表9负极与所述蓄电池3负极的连接点位于所述常闭触点继电器7和所述蓄电池3负极之间。