[实用新型]船用重油柴油机电控共轨喷油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种船用柴油机，具体地说是船用柴油机的喷油器。

背景技术

机械式喷油器具有结构简单和工作可靠性高等优点，在传统的船用重油柴油机上得到了广泛地使用，但机械式喷油器也存在一定的不足，在发动机全工况上，无法实现喷油定时、喷油规律和循环喷油量的精确柔性控制，由于是脉动供油，低速、小负荷工况时喷射压力较低，这严重影响燃油雾化质量，造成经济性和排放性变差，因此船用机械式喷油器已无法满足当今对燃油经济性和日益严格的排放法规的要求。在电控共轨喷油器上使用高速电磁阀，通过控制高速电磁阀的通电时刻、通电时间实现对喷油定时、循环喷油量的精确柔性控制，这是实现船用重油柴油机高燃油经济性、低有害物排放的有效手段。

在文献《船用重油电磁控制喷油器》上提出了使用隔离块来防止重油进入电磁阀区域油腔的方法，利用控制活塞和控制腔体形成控制腔。由于控制活塞的存在会使得喷油器运动件的质量增加，运动惯性增大，会造成喷油器工作的动态响应变慢。此外，控制腔在喷油器的上部，且远离针阀，这会增大喷油器工作时燃油液力的滞后，降低喷油器的动态响应特性。喷油器动态响应特性的变差直接降低电控喷油器控制单元对喷油定时、喷油规律和循环喷油量的控制精度，这将增加柴油机的燃油消耗率和恶化排放。

船用重油柴油机的工作燃油为重油，粘度较大，需要对其进行预加热使之具有流动性才能正常使用，但是高温重油具有很强的腐蚀性，因此在以重油为工作燃油的电控共轨喷油器中，应防止重油在泄油过程中进入到电磁阀所处的油腔内，以保证电磁阀正常工作，同时还需要对电磁阀进行冷却。车用共轨喷油器则以柴油为燃油，不存在燃油对电磁阀的腐蚀作用，同时也没有对电磁阀冷却的必要性，因此车用大流量共轨喷油器无法直接应用于船用重油柴油机，需要对喷油器重新进行结构设计以适应重油燃料的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供可靠性高、燃油喷射量精确的船用重油柴油机电控共轨喷油器。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型船用重油柴油机电控共轨喷油器，其特征是：包括喷油器体、电磁阀部分、液力平衡阀部分、控制腔体、喷油嘴部分，电磁阀部分设置在喷油器体里，喷油器体、液力平衡阀部分、控制腔体、喷油嘴部分自上而下依次设置，电磁阀部分包括铁芯、衔铁、衔铁回位弹簧、阀杆、阀杆套，铁芯设置在喷油器体里，衔铁位于铁芯下方，阀杆与衔铁相连，阀杆套设置在阀杆外，阀杆套上布置有回油孔，阀杆上端穿过衔铁，铁芯里安装衔铁回位弹簧，阀杆上端顶在衔铁回位弹簧上，液力平衡阀部分包括平衡阀阀芯、平衡阀阀座体，平衡阀阀座体位于喷油器体和控制腔体之间，平衡阀阀芯设置在平衡阀阀座体里，阀杆与平衡阀阀芯固连，平衡阀阀芯内部设置有阀芯空腔，喷油器体上分别设置润滑油进油油路、润滑油回油油路、第一回油油路，润滑油进油油路与衔铁和铁芯之间的腔相通，润滑油回油油路与衔铁下端面和喷油器体之间的腔相通，回油油路与回油孔相通，平衡阀阀座体里设置泄油油腔、重油泄油油路、第二回油油路，平衡阀阀座体里的平衡阀阀芯上端处存在空腔，该空腔与泄油油腔相通，重油泄油油路与泄油油腔相通，阀芯空腔与第二回油油路相通。

本实用新型还可以包括：

1、喷油嘴部分包括针阀、针阀复位弹簧、针阀座、喷油嘴、喷油嘴体、套筒，控制腔体里与喷油嘴体相邻处设置控制腔，套有针阀复位弹簧的针阀上端部位于控制腔里，针阀座安装在喷油嘴体里，针阀下端部在针阀复位弹簧作用下贴合在针阀座上，针阀和喷油嘴体之间形成盛油槽，喷油器体里设置进油主油路，进油主油路经过液力平衡阀部分、控制腔体和喷油嘴体并与盛油槽相通，控制腔通过进油节流孔与进油主油路相通，控制腔通过泄油节流孔与重油泄油油路相通，喷油嘴设置在喷油嘴体的下方，套筒套在喷油嘴体和喷油嘴的外部。

2、衔铁上沿其圆周布置有四个阻尼孔。

3、阀杆套上布置有密封圈，阀杆套通过密封圈与喷油器体固定连接，阀杆和阀杆套采用偶件间隙密封。

本实用新型的优势在于：