[实用新型]车辆框架

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及车辆结构框架，且更具体地，涉及具有相对于主结构件短距离偏斜的加固件的车辆结构框架。

背景技术

用于车辆的车顶的结构支撑件包括从车顶向下延伸到车辆的任一侧面板或车辆的底板件的多个立柱。在诸如轿车的车辆中，车辆框架包括前部A柱、中部B柱以及后部C柱。这些立柱被设计成在翻转碰撞中或垂直力施加于车辆车顶的其他类型碰撞中接收作用于车顶的挤压力。在这些立柱中，通过焊接至立柱的金属板来加固薄弱区域。然而，由于加固件添加至一个薄弱区域，出现了其他薄弱区域。采用加固件的这种趋势能够一直持续到立柱达到其负载极限，而立柱内仍存在薄弱区域。这种加固方法一般用以将立柱的薄弱区域从一点转移到另一点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适于在与车顶相关的碰撞中应用的车辆框架。

根据本实用新型的一个方面，车辆框架包括立柱，该立柱具有形成立柱空腔的内表面和偏斜区域。设置于立柱空腔中的第一加固件在靠近偏斜区域处至少部分地连接至立柱空腔的内表面。第二加固件在第二加固件的第一边缘和第二边缘处连接至第一加固件。通过这种方式，在靠近偏斜区域处于第一加固件和第二加固件的部分之间形成间隙。

根据本实用新型的一方面提供了一种车辆框架，包括：立柱，具有偏斜区域和形成了立柱空腔的内表面；第一加固件，在偏斜区域处至少部分地设置于内表面上；以及第二加固件，在第二加固件的第一边缘和第二边缘处连接至第一加固件，其中，在靠近偏斜区域处形成位于第一加固件和第二加固件之间的间隙。

根据本实用新型的一个实施例，第二加固件包括在第一边缘和第二边缘之间延伸的槽道，并且间隙由槽道的长度和第一加固件限定。

根据本实用新型的一个实施例，第一边缘和第二边缘均通过单排焊接点或双排焊接点焊接至第一加固件。

根据本实用新型的一个实施例，第一加固件和第二加固件之间的间隙介于约3mm与约35mm之间。

根据本实用新型的一个实施例，第一加固件和第二加固件之间的间隙为约5mm。

根据本实用新型的一个实施例，第一加固件和第二加固件形成了延迟偏斜支撑，延迟偏斜支撑配置为在立柱和第一加固件已偏斜预定距离后为立柱提供额外的结构支撑

根据本实用新型的一个实施例，立柱靠近前侧门和后侧门设置。

根据本实用新型的另一个方面，车辆框架包括立柱，该立柱具有内部件和外部件以及形成立柱空腔的内表面。第一加固件设置于立柱空腔中且至少部分地设置于内表面上，同时焊接至内部件。具有在第一边缘和第二边缘之间延伸的槽道的第二加固件焊接至第一加固件，其中，第一边缘和第二边缘焊接至第一加固件，并且槽道远离第一加固件设置，以在靠近立柱的偏斜区域处形成间隙。

根据本实用新型的另一方面提供了一种车辆框架，包括：立柱，具有内部件和外部件以及形成空腔的内表面；第一加固件，设置于空腔中并焊接至内表面；以及第二加固件，具有第一边缘和第二边缘以及在第一边缘和第二边缘之间延伸的槽道，其中，第一边缘和第二边缘焊接至第一加固件，并且槽道在靠近立柱的偏斜区域处远离第一加固件设置。

根据本实用新型的一个实施例，第一边缘和第二边缘均通过单排焊接点焊接至第一加固件。

根据本实用新型的一个实施例，第一边缘和第二边缘均通过双排焊接点焊接至第一加固件。

根据本实用新型的一个实施例，第二加固件的槽道和第一加固件形成了位于槽道和第一加固件之间的间隙，并且间隙介于约3mm与约35mm之间。

根据本实用新型的一个实施例，间隙为约5mm。

根据本实用新型的一个实施例，第一加固件和第二加固件形成了延迟偏斜支撑，延迟偏斜支撑配置为在立柱已偏斜预定距离而接合第二加固件的槽道后为立柱和第一加固件提供额外的结构支撑。

根据本实用新型的一个实施例，立柱是位于客舱前部和客舱后部之间的B柱。

通过本实用新型的技术方案，偏斜区域能够在碰撞过程中将作用在车顶上的力向车辆外侧偏斜，以最小化车顶和立柱向乘客区域的侵入，从而保护车内乘客。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1为示出本实用新型的一个实施例的车辆的正视图，；

图2为图1的实施例沿线II-II截取的部分；

图3为图2的实施例从立柱的客舱侧观察时的分解立体图；