[实用新型]一种耐用汽车轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂，具体是一种耐用汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂的生产采用模具铸造成型，再进行机加工，然后进行电镀处理，由于轮毂结构相对复杂，电镀处理起来比较复杂、能耗大 ；轮毂表面经历风吹日晒，会出现腐蚀氧化的现象，对轮毂的性能产生影响，导致轮毂的使用寿命缩短；轮毂在工作过程中会频繁发生制动和偏转，如果强度不高就会出现破损现象，从而影响到了行车安全，一般在轮毂空腔内设置多道环形或以轮毂轴线为中心呈环形阵列分布的加强筋来提高强度，但成本高，增加车身自重，汽车轮毂在崎岖的道路上长时间行驶可能会导致辐条的损坏，而如果辐条有部分损坏就必须更换整个轮毂，造成浪费，维修成本大。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种抗氧化、强度高、能更换轮毂辐条的耐用汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种耐用汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的外表面涂有抗氧化层，所述抗氧化层由环氧树脂底层和丙烯酸面层构成；所述轮毂本体内设置有内腔，所述内腔的内壁上设置有环形加强筋，所述环形加强筋有两个，呈“X”形交叉设置；所述轮毂本体包括轮辋、辐条和轴环，所述辐条设置在轮辋内，辐条底端与轴环固定连接，轮辋内壁上设置有固定卡槽，所述辐条通过固定卡槽与轮辋固定连接，辐条底端通过螺栓与轴环固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述两个环形加强筋为一体铸造成型，且两个环形加强筋的内径相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定卡槽内壁上个固定有弹性层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述环氧树脂底层厚度为290μm，丙烯酸面层厚度为210μm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述环形加强筋采用球墨铸铁铸造成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在轮毂本体表面设置了抗氧化层，能有效防止轮毂本体氧化腐蚀，对轮毂本体起到保护作用，延长轮毂本体的使用寿命；呈“X”一体铸造成型的环形加强筋增加了轮毂的强度，降低了轮毂的自重，更加耐用；辐条可更换，避免了因辐条损坏而更换整个轮毂造成的浪费，充分发挥了轮毂的使用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中抗氧化层的结构示意图。

图3为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种耐用汽车轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1的外表面涂有抗氧化层2，所述抗氧化层2由环氧树脂底层3和丙烯酸面层4构成，所述环氧树脂底层3厚度为290μm，丙烯酸面层4厚度为210μm；所述轮毂本体1内设置有内腔5，所述内腔5的内壁上设置有采用球墨铸铁铸造成型的环形加强筋6，所述环形加强筋6有两个，呈“X”形交叉设置，两个环形加强筋6为一体铸造成型，且两个环形加强筋6的内径相同；所述轮毂本体1包括轮辋7、辐条8和轴环9，所述辐条8设置在轮辋7内，辐条8底端与轴环9固定连接，轮辋7内壁上设置有固定卡槽10，所述固定卡槽10内壁上个固定有弹性层12，所述辐条8通过固定卡槽10与轮辋7固定连接，辐条8底端通过螺栓11与轴环9固定连接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。