[实用新型]一种用于连接铁路平车和站台的渡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路平车的渡板，尤其是一种用于连接铁路平车和站台以方便车辆装卸的渡板。

背景技术

目前，铁路装卸一般是在侧面站台和端面站台进行的。

对于侧面站台，在进行装卸时，通常是将一块板搭在站台和铁路平车之间进行货物的装卸；在铁路平车平面和站台地面不在同一水平面时，这种装卸方式会造成渡板对站台端面或车辆边缘造成一定的破坏。而且，使用侧面站台装卸货物有一定限制，对于一些特殊的货物，如轮式车辆、坦克、装甲车等，就无法使用侧面站台进行装卸。

就端面站台而言，进行装卸时，其没有侧面站台的种种限制，也不会对站台侧面或车辆边缘造成破坏，但由于端面站台数量有限，使用端面站台进行装卸的效率较低。

以轮式车辆的装卸为例，目前只能使用端面站台进行装卸，将火车停靠于端面站台，然后将轮式车辆从端面站台开到铁路平车上或从铁路平车上开到端面站台上，由于端面站台数量的限制，其装卸的效率很低。而且这种装卸方式的另一个明显的不足是在没有端面站台的地方无法进行装卸，比如在高铁站台维护时，需要将维护车辆开进站台对站内设施进行维护，在这一过程中需要采用火车将维护车辆运进站内，而高铁站台内没有端面站台，因此这种装卸方式就无法解决将维护车辆从火车上卸到高铁站台上的问题。

专利号为ZL200910261702.4的中国发明专利公开了一种整体式端渡板，其包括一槽型板、一上框梁、一下框梁、若干支柱和两端门折页；其槽形板为一侧带有防滑表面的钢板压制而成的槽形结构，所述防滑表面为槽形板的外侧面；其上框梁和下框梁采用三个圆弧角一个尖角的矩形管，上框梁和下框梁的圆弧边分别与槽形板的翼边对接并采用填充焊固定，上框梁和下框梁的尖角边与槽形板的腹板对接并采用角焊固定；其支柱均匀设置在上框梁和下框梁之间且与槽形板的腹板固定连接；两端门折页分别固定连接在槽形板底面的两侧。其可用作为铁路平车托运时货物跨越平车间间隙的过渡装置。但是该端渡板仅仅是连接平车与平车之间的装置，仅仅是方便货物跨越平车间间隙的装置，其不能解决使用端面站台装卸时的效率较低的问题。

专利号为ZL201120434627.X的中国实用新型专利公开了一种铁路平车渡板，包括两个支撑梁、一个伸缩杆套筒、一个伸缩杆、一个防脱圆销及弹簧销、一个定位卡槽、两根加强筋、一块螺栓紧固端板、两个紧固螺栓、一块紧固螺栓定位端板，对称紧固在平车端部的端板支架上。有益效果是，铁路平车渡板可以快速、方便的安装在无端板平车端部，使无端板平车车列端部空隙分为几个小的空隙，方便汽车、拖拉机等自轮运转轮式装备自轮运转通过，结构简单，装拆方便，重量较轻。该实用新型是为了克服无端板平车编入平车车列端部空隙较大的不足而采用的技术方案，不适用于侧面站台装卸车辆等货物。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种用于连接铁路平车和站台的渡板，包括桥面，所述桥面具有弧度，所述渡板还包括至少设于所述桥面一端的地脚，所述桥面与地脚之间活动连接，使所述桥面与地脚之间形成相互转动。

所述具有弧度的桥面使渡板连接铁路平车和站台时，尤其是铁路平车和站台不在同一水平面时，避免对车辆边缘或站台端面造成破坏；在铁路平车和站台不在同一水平面时，地脚可以自发转动，使其与铁路平车平面和站台地面完全接触，使渡板稳固的固定在铁路平车和站台上，满足在侧面站台装卸车辆等货物的需要。

优选的是，所述桥面与地脚通过连接轴连接。

在上述任一方案中优选的是，所述地脚的侧面截面形状为三角形。

在上述任一方案中优选的是，所述地脚的底面设有橡胶层，其与站台地面或铁路平车平面相接触。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面和地脚由铝合金制成。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面和地脚由合金钢制成。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面上表面设有橡胶层。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面上表面设有防滑纹。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为π/6-π/2。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为π/4。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为π/3。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为5π/12。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面为平面。

在上述任一方案中优选的是，所述桥面在未装地脚的一端底面设有橡胶层。

在上述任一方案中优选的是，所述铝合金为铸造铝合金。