[实用新型]一种叉车门架用槽钢

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重系统技术领域，特别是涉及一种叉车门架用槽钢。

背景技术

叉车门架是叉车起重系统的主要承重结构。叉车门架用槽钢主要包括翼板和腹板，其中两个翼板分别与腹板宽度方向的两个端部相固定连接，翼板的长度延伸方向与腹板的长度延伸方向相一致(腹板的长度延伸方向即为门架用槽钢的长度方向)。

在进行安装时，两个叉车门架用槽钢的开口端相对设置，且叉车门架用槽钢的长度方向与地面相垂直设置，以其中一个翼板的外表面为基准面进行安装。叉车起重系统的滚轮置于叉车用槽钢的槽内且会沿着叉车门架用槽钢的长度方向进行运动。

由于在生产过程中，翼板的厚度以及腹板的宽度均存在不可消除的生产公差，如此就导致叉车门架用槽钢的两个翼板的外表面之间的距离不一致。而在安装时，是以其中一个翼板的外表面为基准面进行安装地，这就会导致两个叉车门架用槽钢的另一个翼板的外表面不能位于同一平面内即两个叉车门架用槽钢的另一翼板外表面之间存在距离差，尤其是当翼板的厚度的公差与腹板的宽度的公差均为最大值时，两个叉车门架用槽钢之间存在的距离差的差值会很大，这就导致起重系统不能安装到位。

因此，如何提高叉车门架用槽钢的精度是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种叉车门架用槽钢，可以提高槽钢的精度，进而可以保证起重系统的安装精度。

本申请提供了一种叉车门架用槽钢，包括腹板、第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板分别与所述腹板宽度方向的两个端部相连接，所述第一翼板的内表面与所述第一翼板的外表面之间的距离为32mm，所述第二翼板的内表面与所述第二翼板的外表面之间的距离为32mm；所述第一翼板的外表面与所述第二翼板的外表面之间的距离为248±1.5mm；所述第一翼板的内表面与所述第二翼板的内表面之间的距离为184±0.75mm。

优选地，所述第一翼板的顶面与所述第一翼板的底面之间的距离为70±1.0mm，所述第二翼板的顶面与所述第二翼板的底面之间的距离为70±1.0mm；所述腹板的顶面与所述腹板的底面之间的距离为20±0.5mm，其中所述第一翼板的底面、所述第二翼板的底面以及所述腹板的底面位于同一平面。

优选地，所述第一翼板的内表面的尾端与所述腹板的顶面的起始端之间的过渡面包括第一弧形过渡面、第二弧形过渡面和第一倾斜平直过渡面，其中所述第一弧形过渡面用于连接所述第一翼板的内表面的尾端与所述第一倾斜平直过渡面的起始端，所述第二弧形过渡面用于连接所述第一倾斜平直过渡面的终止端与所述腹板的顶面的起始端；所述第二翼板的内表面的尾端与所述腹板的顶面的终止端之间的过渡面包括第三弧形过渡面、第四弧形过渡面和第二倾斜平直过渡面，所述第三弧形过渡面用于连接所述第二翼板的内表面的尾端与所述第二倾斜平直过渡面的起始端，所述第四弧形过渡面用于连接所述第二倾斜平直过渡面的终止端与所述腹板的顶面的终止端。

优选地，所述第一弧形过渡面的半径和所述的第三弧形过渡面的半径均为50mm，所述第二弧形过渡面的半径和所述第四弧形过渡面的半径均为8mm；所述第一倾斜平直过渡面所在平面与所述第一翼板的内表面的交线至所述腹板的顶面所在平面之间的垂直距离为5mm，所述第一倾斜平直过渡面所在平面与所述腹板的顶面所在平面的交线至所述第一翼板的内表面所在平面之间的垂直距离为30mm；所述第二倾斜平直过渡面所在平面与所述第二翼板的内表面的交线至所述腹板的顶面所在平面之间的垂直距离为5mm，所述第二倾斜平直过渡面所在平面与所述腹板的顶面所在平面的交线至所述第二翼板的内表面所在平面之间的垂直距离为30mm。

优选地，所述第一翼板和所述第二翼板均设置有顶面倒角，且所述顶面倒角的半径均为5mm。

优选地，所述第一翼板和所述第二翼板均设置有底面倒角，且所述底面倒角的半径均为10mm。