[实用新型]摩托车气缸缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件,更具体地说，它涉及一种摩托车气缸缸体。

背景技术

摩托车汽缸主要由摩托车气缸缸体和缸盖组成，缸盖一般由铝合金材料制造，而摩托车气缸缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，切价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。在一般考虑经济调节的情况下，需要摩托车气缸缸体齿材料能有具有优良的散热效果，这样才能保证摩托车能有优越的性能，所以摩托车气缸缸体的的气缸材料一般为合金材料(其中合金材料一般都是为铝合金)，但是使用了合金材料后，为了能够让摩托车气缸能够良好的散热效果，在现有的摩托车气缸缸体的外壁上都会设有散热片，但是现有的装有散热片的摩托车气缸缸体，其会因为过分追求散热效果，而将散热片做薄，这样虽然增强了散热效果，但是就使得散热片的强度大大的降低，容易在发生碰撞时发生形变，影响摩托车气缸的散热效果和美观。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有优良的散热效果，并且其摩托车气缸缸体上的散热片具有足够的强度的摩托车气缸缸体。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车气缸缸体，包括气缸本体和缸套，所述气缸本体外表面设有散热片，所述相邻的散热片之间形成散热槽，其特征是：所述散热片上设有连通散热片两端的滑动槽，所述滑动槽内设有与滑动槽相适配的散热芯,所述滑动槽侧壁设有限位槽，所述散热芯上设有与限位槽相适配的限位滑块。 

通过采用上述技术方案，在摩托车行驶后，就可以将设置在滑动槽内的散热芯滑出，增加散热片与空气的接触面积，从而达到增强散热效果的目的；在摩托车气缸缸体得到冷却后，又可从新将散热芯滑移会滑动槽内，这样就能让散热片的厚度增大，增强散热片的强度。

本实用新型进一步设置为：所述的散热芯上设有若干散热孔。

通过采用上述技术方案，能够大大的增强散热芯的散热效果，从而让摩托车气缸缸体能够得到更加快速，更加高效的降温效果。

本实用新型进一步设置为：所述限位槽槽底设有与外界相连通的螺纹固定孔，所述螺纹固定孔与散热通孔相适配，所述散热孔内设有相适配的限位螺钉。

通过采用上述技术方案，可以通过限位螺钉将散热芯固定，可以让限位螺钉贯穿螺纹定位孔和相对位置的散热孔，来达到控制散热芯收回滑动槽内或是从滑动槽伸出，这样控制更加的准确、安全可靠，并且能够效的防止散热芯发生晃动，降低噪声。

本实用新型进一步设置为：所述的散热片一端设有L形限位块，所述散热片一端设有与限位槽相连通的拆卸槽，所述拆卸槽与限位槽相适配，所述L形限位块一端与拆卸槽相适配，所述述L形限位块另一端设有螺纹通孔，所述散热片上设有与螺纹通孔水平投影相重合的螺纹固定孔，所述螺纹通孔内设有可将螺纹通孔和螺纹固定孔依次贯穿的固定螺钉。

通过采用上述技术方案，通过拆装固定螺钉就能将L形限位块从散热片上拆除，这样就能将散热芯从滑动槽上取下，能够方便对摩托车气缸缸体的卫生清理，而且该能对散热芯进行更换和方便使用者对散热芯的维护和保养工作。

附图说明

图1为本实用新型摩托车气缸缸体实施例的结构示意图；

图2为实用新型摩托车气缸缸体滑出散热芯的结构示意图；

图3为图2中A的局部放大图；

图4为散热片的结构示意图；

图5为图4中B的局部放大图。

附图标记:1、气缸本体；2、缸套；3、散热片；31、散热槽；32、滑动槽；33、限位槽；34、螺纹定位孔；35、螺纹固定孔；4、散热芯；41、限位滑块；42、散热孔；5、限位螺钉；6、L形限位块；61、螺纹通孔；7、固定螺钉。

具体实施方式

参照图1至图5对本实用新型摩托车气缸缸体实施例做进一步说明。

一种摩托车气缸缸体，包括气缸本体1和缸套2，所述气缸本体1外表面设有散热片3，所述相邻的散热片3之间形成散热槽31，其特征是：所述散热片3上设有连通散热片3两端的滑动槽32，所述滑动槽32内设有与滑动槽32相适配的散热芯4,所述滑动槽32侧壁设有限位槽33，所述散热芯4上设有与限位槽33相适配的限位滑块41。在摩托车行驶后，就可以将设置在滑动槽32内的散热芯4滑出，增加散热片3与空气的接触面积，从而达到增强散热效果的目的；在摩托车气缸缸体得到冷却后，又可从新将散热芯4滑移会滑动槽32内，这样就能让散热片3的厚度增大，增强散热片3的强度。