[实用新型]一种液压助力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及尺寸较大的乘用车、吨位较大的轻卡和轻客制动系统的液压助力系统。

背景技术

目前尺寸较大的乘用车、吨位较大的轻卡和轻客所采用的液压助力系统，只有在系统被动建立压力的时候才能给蓄能器充能且无压力报警装置。无主动蓄能不能保证蓄能器在任何状态下都能提供助力，存在一定风险；无压力报警器驾驶员不知道系统是否存在故障，容易产生事故。

目前，液压助力系统的助力回路为常流状态，在不制动时系统无压力，无法给蓄能器充能；制动时，踏板杆带动输入杆向左移动，输入杆左端向助力活塞尾部的盲孔内移动，由于助力活塞上设有回位弹簧，就首先通过杠杆支座带动杠杆绕铰接点转动，杠杆下端将滑阀推进泵体，由于滑阀移动，关闭储液罐口，压力油不能从助力腔逸出，液压泵的压力油进入助力腔，使助力活塞移动，从而实现制动助力的目的，同时给蓄能器充能。

不制动时，踏板杆松开，助力活塞、滑阀回位，压力油流回储液罐，泄掉助力腔的压力，液压助力器停止助力制动。

发明内容

为了实现液压助力系统的主动蓄能，在任何状态下都能提供助力，且实现低压报警功能，本实用新型提出一种液压助力系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压助力系统，包括蓄能器、液压助力器、液压油泵单元、液压进油路、液压回油路，蓄能器与液压进油路连接，液压助力器通过其换向阀与液压进油路、液压回油路连接，液压进油路及液压回油路再与液压油泵单元连接，其特征在于：

（1）在液压回油路上连接有常开电磁阀，在蓄能器上设有压力开关；

（2）设有常开电磁阀的电路控制部分，由工作电路、控制电路组成；

（2.1）工作电路：常开电磁阀的正极接线端与车载电源连接，常开电磁阀的负极接线端与继电器的第一触点与连接，继电器的第二触点接地，从而构成工作电路；

（2.2）继电器控制线圈的正极接线端与车载电源连接，继电器控制线圈的负极接线端、蜂鸣器、压力开关的第一接线端顺序电连接，压力报警器的第二接线端接地，从而构成控制电路。

工作原理：当液压泵单元工作时，压力开关感知蓄能器压力若低于设定值，压力开关使电路闭合，蜂鸣器产生报警声音，同时继电器闭合，接通常开电磁阀，常开电磁阀闭合，迫使系统产生压力，给蓄能器主动蓄能；当蓄能器压力高于设定值，压力开关断开，常开电磁阀保持开路，在液压泵单元工作正常的情况下，时刻保证蓄能器的压力充到设定值，若达不到设定值即产生低压报警信号，通知驾驶员做进一步检查。

本发明的有益效果是：实现液压助力系统的主动蓄能，在任何状态下都能提供助力，且实现低压报警功能，可以保证驾驶员感知液压助力系统工作是否正常，同时让蓄能器保持在充满的状态，任何情况下能提供有效的应急制动，保证人和车的安全。

附图说明

图1为本实用新型液压助力器系统原理图。

图1中所示：1、液压助力器；2、 制动踏板；3、 蓄能器；4、 低压报警器；5、 仪表蜂鸣器；6、液压泵 ；7、 接地；8、 12V蓄电池；9、继电器；9a、继电器控制线圈；10、常开电磁阀；11、溢流阀；101、壳体；102、输出推杆；103、回位弹簧；104、助力活塞；105、换向阀；106、杠杆支座；107、输入杆；108、杠杆；109、阀芯。

具体实施方式

如图1所示的一种液压助力系统，包括蓄能器3、液压助力器1、液压油泵单元6、液压进油路（液压进油路上设有溢流阀11）、液压回油路，蓄能器3与液压进油路连接，液压助力器1通过其换向阀105与液压进油路、液压回油路连接，液压进油路及液压回油路再与液压油泵单元6连接，

（1）在液压回油路上连接有常开电磁阀10，在蓄能器上设有压力开关4；

（2）设有常开电磁阀的电路控制部分，由工作电路、控制电路组成；

（2.1）工作电路：常开电磁阀10的正极接线端与车载电源8连接，常开电磁阀10的负极接线端与继电器9的第一触点与连接，继电器9的第二触点接地（标号7），从而构成工作电路；

（2.2）继电器控制线圈9a的正极接线端与车载电源连接，继电器控制线圈9a的负极接线端、蜂鸣器5、压力开关4的第一接线端顺序电连接，压力开关4的第二接线端接地（标号7），从而构成控制电路。