[实用新型]一种摩托车链轮

说明书

技术领域

本发明涉及传动部件技术领域，尤其是涉及一种摩托车链轮。

背景技术

通常，摩托车采用链轮和链条的结合方式传递动力。但是，由于摩托车的链轮旋转速度极快，从而易于造成链条滑脱的现象，进而不仅较为麻烦，且造成动力损耗。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车链轮，它具有咬合在其上的链条不易滑脱，且动力损耗较小的特点。

本发明所采用的技术方案是：一种摩托车链轮，包括轮体，该轮体轴心处具有轴孔套、外缘上设有向外凸出的用于和链条的内侧咬合的轮齿，所述轴孔套上位于该轮体的两侧分别间隙配合的套有一旋转套，该2个旋转套上均匀的焊接有至少3个U型架，每个U型架内均滑动设置有一辅助轮，该辅助轮配有使该辅助轮具有靠近该轮体的轴心线的趋势的弹簧，且该辅助轮的外缘上设有向外凸出的压齿，该压齿咬合该链条的外侧。

所述弹簧套在该U型架的架体上。

所述辅助轮具有间隙配合的套在该U型架上的滑套。

本发明所具有的优点是：咬合在其上的链条不易滑脱，且动力损耗较小。本发明的摩托车链轮的辅助轮在弹簧的作用下，该辅助轮的压齿将链条压紧在该轮体的轮齿上，继而使该链条和该轮齿的结合较为紧密，进而链条不会滑脱，且不会造成动力损耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的主视图；

图2是图1的A部放大图；

图3是图1的C—O—C向视图；

图4是图3的B部放大图。

图中：10、轮体，11、轮齿，12、轴孔套；20、旋转套，21、U型架；30、辅助轮，31、压齿，32、滑套；40、弹簧。

具体实施方式

实施例，见图1至图4所示：一种摩托车链轮，包括轮体10，该轮体10轴心处具有轴孔套12、外缘上设有向外凸出的用于和链条（图上未示出）的内侧咬合的轮齿11。该轴孔套12沿着该轮体10的轴心线方向向两侧扩展从而在宽度上大于该轮体10的宽度，而该链条套绕在该轮体10的外部。进一步的讲，该轴孔套12上位于该轮体10的两侧分别间隙配合的套有一旋转套20。该2个旋转套20上均匀的焊接有至少3个U型架21。也就是说，该2个旋转套20分别焊接在每个U型架21的两端，该U型架21可以采用钢筋弯折后形成。每个U型架21内均滑动设置有一辅助轮30，该辅助轮30配有使该辅助轮30具有靠近该轮体10的轴心线的趋势的弹簧40，且该辅助轮30的外缘上设有向外凸出的压齿31，该压齿31咬合该链条的外侧。这样，该压齿31将该链条紧密的压在该轮体10上，避免了该链条的滑脱和动力的损耗。而能够旋转的U型架21使该链轮的使用较为灵活。

更进一步的讲，该弹簧40套在该U型架21的架体上。这样，便于该弹簧40的装配。

继续优化，该辅助轮30具有间隙配合的套在该U型架21上的滑套32。显然，该滑套32最好成对设置，而每对滑套32之间连接有滑轴，该辅助轮30可旋转的位于该滑轴上。这样的结构简单、可靠。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。