[实用新型]一种稳压带速比的电子车速里程表传感器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种传感器，具体是一种稳压带速比的电子车速里程表传感器。

背景技术

车速里程表传感器中直流电压降压转换必不可少，直流降压稳压方案非常多，目前主流的是LDO（低压差线性稳压器）和DC/DC（直流－直流转换器）这两种降压稳压方案。但大部分的LDO和DC/DC降压方案结构很复杂。现有的LDO的内部电路结构示意图，其不仅可以实现降压和稳压，而且具有线性稳压和零点极点控制等功能，其应用很广泛，功能很强大。而在一些应用场合，只需要简单的降压稳压功能即可，若仍用这样的电路就势必造成其中的不必要的浪费，而且会导致很高昂的成本，使电子产品的生产成本难以得到有效控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，成本低廉，可以实现降压和稳压的功能，二级传动装置与车速传感器功能于一体的稳压带速比的电子车速里程表传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种稳压带速比的电子车速里程表传感器，包括霍尔开关H1，MCU模块，VIN正端口，VIN负端口和SIG端口；所述VIN正端口连接二极管D1的正极；所述二极管D1的负极同时连接电容C1的一端，磁珠L1的一端，电阻R4的一端和TVS管D3的负极；所述磁珠L1的另一端连接三极管Q2的集电极；所述电阻R4的另一端连接霍尔开关H1的端口1；所述TVS管D3的正极连接稳压二极管D4的正极，且其接线点同时连接VIN负端口，TVS管D3的正极与VIN负端口的接线点同时接地；所述稳压二极管D4的的负极连接接霍尔开关H1的端口1，且稳压二极管D4上并联有电容C2；所述霍尔开关H1的端口3接地，霍尔开关H1的端口2经过电阻R5与MCU模块的单片机脉冲信号输入端口相连；所述电阻R5上并联电容C3，且电阻R5与MCU模块的接线点连接电阻R7的一端；所述MCU模块的接地端口接地，电源输入端口连接三极管Q2的发射极；所述MCU模块的单片机调制脉冲信号输出端通过电阻R6连接三极管Q3的基极；所述三极管Q3并联TVS管D5；所述三极管Q3的发射极连接TVS管D5的负极，且接SIG端口；所述三极管Q3的集电极连接TVS管D5的正极，且接地；所述电容C1的另一端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端同时连接电阻R9的一端和三极管Q1的基极；所述电阻R9的另一端连接三极管Q1的发射极，三极管Q1的集电极通过电阻R3连接三极管Q2的集电极，且三极管Q1的集电极还同时连接三极管Q2的基极；所述三极管Q1并联TVS管D2和电容C6；所述三极管Q1的发射极和TVS管D2的正极接地；所述三极管Q2的发射极与SIG端口是的接线点上连接有电容C4、电容C5和电容C7；所述电容C4和电容C5并联，且接地；所述电容C7接地。

与现有技术相比，本实用新型集可实现集电极开路输出，电路结构简单，成本低廉，可以实现降压和稳压的功能，使得电子设备的生产成本得到有效控制，且二级传动装置与车速传感器功能于一体，通过在电子车速里程表传感器上集成速比调制功能可以很方便的根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。

附图说明

图1为稳压带速比的电子车速里程表传感器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。