[实用新型]载重汽车改良的贯通式主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重汽车贯通式主减速器总成，尤其是关于一种改良的贯通式主减速器总成。

背景技术

目前，载重汽车驱动桥多由中央主减速器加轮边行星式减速器组成，其中，所用的中央(即贯通式)主减速器存在不合理的结构：1)由于轴间差速器的主轴两端采用深沟球轴承的支撑结构，其差速器中主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮产生的轴向力以及行星齿轮与半轴齿轮所产生的轴向力不能完全被抵消，致使支撑轴间差速器的主轴两端的深沟球轴承承担了其中的轴向力，从而导致球轴承过早的磨损及差速器的损坏；2)由于轴间差速器外形结构的限制，在装配过程中，必须经过反复的调整，方能获得合适的差速器齿轮齿侧间隙；3)轴间差速器因前端轴承采用飞溅式润滑系统，故，因润滑不充分而存在轴间差速器运转油温过高和润滑不良的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为克服现有载重汽车贯通式主减速器总成轴间差速器支撑结构不合理的缺陷，而提出一种改良的贯通式主减速器总成。为实现此目的，采用如下的技术方案。一种载重汽车改良的贯通式主减速器总成，包括主轴及其两端支撑轴承、主动圆柱齿轮、半轴齿轮、过桥箱盖，其特征在于主轴两端支撑轴承均设置为圆锥滚子轴承，主动圆柱齿轮与主轴轴肩之间设有止推垫圈，半轴齿轮与主轴轴肩之间设有止推垫圈；过桥箱盖壳体壁内设有润滑油道，润滑油道的进油孔设置在圆柱齿轮的园周方向，出油孔设置于接近圆锥滚子轴承的小端。

按本方案实施的实用新型，由于在轴间差速器的主轴上采用了一对骑马式的圆锥滚子轴承设置，不仅承受了主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮及行星齿轮、半轴齿轮尚未完全抵消的轴向力，而且致使十字轴、行星齿轮及差速器壳结构体浮动于主动圆柱齿轮和半轴齿轮之间，免除了在装配过程中反复调整齿侧间隙的装配工艺，相对而言，间接地提高了生产效率。过桥箱盖内壁设置的润滑油道不仅实现了润滑油须从轴承滚子小端到滚子大端进行润滑的效果，而且延长了轴承的使用寿命。本实用新型结构合理、简捷、紧凑，是一种有效的技术改进。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例纵剖面的结构示意图；

图2是过桥箱盖的内视结构示意图；

图3是过桥箱盖润滑油道的局部剖面结构示意图。

具体实施方式

结合附图就该实施例作进一步的具体说明。为了解决现有载重汽车主减速器总成中所存在的缺陷——因轴间差速器的支撑主轴两端采用深沟球轴承的支撑结构，使之主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮产生的轴向力以及行星齿轮与半轴齿轮所产生的轴向力不能完全被抵消，而造成支撑主轴两端的深沟球轴承承担了其中的轴向力，导致球轴承及差速器过早的磨损和损坏并因此影响了轴承的使用寿命。本实用新型是在轴间差速器主轴1的支撑两端均设置了圆锥滚子轴承2和11，以抵消主动圆柱齿轮3与被动圆柱齿轮4所产生的部分轴向力，为更加有力的抵消半轴齿轮10与行星齿轮8之间所产生的轴向力，在主动圆柱齿轮3与主轴1的轴肩之间设有止推垫圈13，在半轴齿轮10与主轴1的轴肩之间还设有止推垫圈9，以承受部分余及的轴向力。为解决轴间差速器的主轴前端轴承采用飞溅式润滑系统，而造成因润滑不充分所存在运转油温过高和润滑不良的缺陷，以及为满足圆锥滚子轴承的润滑要求，在过桥箱盖14壳体内壁设置有润滑油道140，润滑油道140的进油孔1400设置在圆柱齿轮1的园周方向，出油孔1401设置于接近圆锥滚子轴承2的小端，如此设置便实现了润滑油须从轴承滚子小端到滚子大端进行润滑的效果。图中所示的其余零部件分别为，衬套5、轴间差速器壳6、十字轴7、贯通轴12、过桥箱盖14、主动锥齿轮15。