[实用新型]一种用于无级变速器的曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械零部件，尤其是一种用于无级变速器的曲轴，属于机械部件技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车上的各种设备结构也在进行不断的改进，以此来提高汽车性能，并满足人们的生活需求。其中，无级变速器是汽车上运用得比较广泛的装置，它是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，这样可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。目前常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器，但无论何种结构样式，提高传动带的性能和传递功能的极限一直是改进无级变速器的主要方向。例如将主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，将传动带用金属代替传统的橡胶带等都是人们为此做出的改进，并且都取得了很好的实际效果。但是，提高传动带的性能以及传递功能只是改进的一方面，改进变速器的零部件结构也是研究的重要方向，例如无级变速器上的曲轴结构，现有的曲轴由于需要与卡盘、主动轮可动锥盘以及主动轮固定锥盘等连接，因此对曲轴的结构强度以及结构样式要求较高，但现有的曲轴受加工条件的限制，通常还是采用的单一的圆柱体结构，这种结构的曲轴使用安装时很不方便，需要与其他的部件配合才行，而且整体安装后精度的配合较差，容易产生晃动以及噪音，这会影响变速器的工作性能以及使用寿命，难以满足变速器的高性能需求。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前无级变速器上的曲轴结构单一，安装不方便的问题，而提供一种能够同时与多个部件匹配，安装简便的无级变速器曲轴。

本实用新型的技术方案：一种用于无级变速器的曲轴，其特征在于，包括上连接部、下连接部和曲形部，所述的上连接部、下连接部和曲形部为一体成型，所述曲形部位于上连接部和下连接部之间；所述上连接部竖向设置，所述上连接部为直径由内外向依次减小的三级圆柱形结构，在上连接部的中部设有一个锥形斜面，在上连接部的端部设有一个安装孔；所述下连接部竖向设置，所述的下连接部也为直径由内向外依次减小的三级圆柱形结构，在所述下连接部的中部也设有一个锥形斜面，所述下连接部的端部为正六面体结构；所述的曲形部为横向设置的圆筒结构，曲形部的一端设有横向的开口，曲形部的另一端为封闭端，在该曲形部的封闭端的外侧形成一个向内凹陷的定位槽。

优化地，所述曲形部的内腔形成两个腔室，其中第一腔室位于靠近封闭端处，第二腔室位于曲形部的开口处，所述第一腔室的内径大于第二腔室的内径。本实用新型中将曲形部的内腔设置为两个不同直径大小的腔室，目的是为了产生更好的连接和卡紧作用，通过两个腔室形成的错位可以产生卡槽的效果，将连接部件限位。

优化地，所述的上连接部和下连接部各自与曲形部的连接处分别设有一个环形凸台。这里设置环形凸台的作用在于将曲轴限位于变速器箱体内，并且使得曲轴能够与轴承配合紧密。

优化地，所述的安装孔为椭圆形。所述的安装孔是用于插入工具，这样方便在安装时操作，更加省力，椭圆形的设计时为了与工具相匹配。

优化地，所述下连接部的长度大于上连接部的长度。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、能够同时与多个部件匹配：本实用新型的曲轴采用了多功能的结构样式，它将曲轴分成三个部分，这样可以分别与不同的部件匹配安装，这样就不需要其他的部件来连接即可安装成功，而且它又是一体成型的结构，因此结构强度能够得到保障。

2、安装操作方便：本实用新型的曲轴各个部分都可以独立的与对应的部件配合安装，而且匹配精度较好，既降低了安装操作的难度，同时还有利于减小磨损，降低噪音。

3、维护成本较低，使用寿命较长。

附图说明

图1为本实用新型一种用于无级变速器的曲轴的结构示意图。

图中，1-上连接部，2-下连接部，3-曲形部，4-安装孔，5-定位槽，6-第一腔室，7-第二腔室，8-环形凸台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。