[实用新型]一种工程车辆副车架及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆的技术领域，尤其涉及到一种工程车辆副车架及工程车辆。

背景技术

在工程车辆各结构件中副车架容易开裂，发生结构问题。遍观各行业内大厂家的产品，均存在副车架结构件开裂的问题，而且尽管各大厂家不断进行改进，副车架开裂的问题始终存在。如图1所示，现有技术副车架包括两根梁1，固定在两根梁1之间的交叉梁2以及横梁3，该车架具有如下特点：后端采用交叉梁2加强；结果后端结构较强，前端结构加强部分较少；交叉梁2难以精确加工。因此导致整个副车架结构后端刚度比较大，当副车架结构受扭时，结构后端与前端的过渡区域结构变形大，应力大，在疲劳载荷作用下易发生结构破坏。当结构承受2倍过载时，交叉梁加强区域应力很小。当过渡区域应力超过许用应力时，交叉梁加强区域应力水平也普遍比较低。两种工况下的应力分布告诉我们，交叉梁区域强度过强，没有充分利用材料性能，造成了结构的浪费。且现有的副车架结构的交叉梁2，存在无法精确加工定位，在焊接时易产生预应力的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种工程车辆副车架及工程车辆，用以解决现有技术中存在副车架容易开裂的问题。

本实用新型提供了一种工程车辆副车架，该工程车辆副车架包括：两根平行设置的梁和设置于两根梁之间的多根斜撑梁，所述两根梁之间通过多根斜撑梁固定连接，且所述多根斜撑梁呈折线形排列，所述多根斜撑梁中任意相邻的斜撑梁固定连接。

在上述技术方案中，副车架的两根梁之间通过多个斜撑梁来进行加固，且多个斜撑梁呈折线形排列，增加了结构增强的范围，降低结构沿长度方向刚度变化的梯度。使结构在受扭时变形不再集中于刚度突变区域，同时，降低副车架结构后端的加强程度，增大结构增强范围，提高副车架承载时加强区域的应力水平，充分利用结构和材料的性能。同时，设置的多个斜撑梁之间不存在连接，对于每个斜撑梁来说，仅有两端与两根梁分别固定连接，从而避免了在生产时，斜撑梁之间产生应力，影响副车架的强度。此外，采用此种结构，便于生产，在具体加工时，加工定位简单，工序少，易于加工。

优选的，所述斜撑梁的两端分别通过连接横板与所述梁固定连接。避免了斜撑梁与梁之间直接焊接产生的较大的应力，同时，采用此种结构增大了斜撑梁的焊接面积，提高了连接时的强度。

优选的，相邻的斜撑梁位于同一侧的端部共用一个连接横板与所述梁固定连接。

优选的，任意相邻的两个斜撑梁中，两个斜撑梁分别与所述梁之间的夹角相同。使得相邻的斜撑梁之间呈中心对称的结构，使副车架在受扭时避免载荷分布不均，提高结构的抗疲劳性能。

优选的，还包括固定连接在所两根梁之间的两个横梁，且所述两根横梁分别位于所述多根斜撑梁形成的支撑机构的两侧。进一步提高副车架的强度。

优选的，所述横梁与所述梁之间通过连接横板固定连接。避免横梁与梁之间直接焊接产生较大的应力。

优选的，所述连接横板与所述梁焊接连接，所述斜撑梁与所述连接横板焊接连接。

本实用新型还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括上述任一项所述的工程车辆副车架。

在上述技术方案中，该工程车辆采用的上述工程车辆副车架，通过连续设置的斜撑梁增大了加强区域的范围，降低整体结构沿长度方向的刚度变化梯度，从而，降低了刚度过渡区域在受扭时的应力和应变，提高结构的抗疲劳能力；同时将交叉梁加强的方式改为折线形连续的加强方式，改善了加强区域结构过强，结构、材料浪费的问题，充分利用材料和结构的性能，提高经济效益；此外，该结构易加工，工序少，结构简单，重量轻，能提高生产效率和经济效益。

附图说明

图1为现有技术中工程车辆副车架的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的工程车辆副车架的结构图；

图3为本实用新型实施例提供的斜撑梁与梁之间的连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2所示，图2示出了本实用新型实施例提供的工程车辆副车架的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种工程车辆副车架，该工程车辆副车架包括：两根平行设置的梁10和设置于两根梁10之间的多根斜撑梁，两根梁10之间通过多根斜撑梁11固定连接，且多根斜撑梁11呈折线形排列，多根斜撑梁中任意相邻的斜撑梁固定连接。