[实用新型]节气门扇形齿轮安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机节气门，尤其涉及一种节气门扇形齿轮安装结构。

背景技术

电子节气门是汽车发动机的重要控制部件，其作用是向发动机提供持续可变的空气流量，通过增加或减少空气流量来控制发动机正常运转，为汽车提供各种工况下所需动力，实现合理的空燃比，使混合气体充分燃烧，减少排放，并改善发动机动力性、经济性、舒适性。

节气门通过直流电机经二级减速齿轮机构驱动扇形齿轮，从而控制节气门阀片开度，一般需要在节气门本体侧壁上设置两个限位块，通过限位块与扇形齿轮外端面抵接，对扇形齿进行限位，以保证极限位置时节气门全开或使发动机处于怠速状态，通常需要安装两个复位弹簧，以保双向持扭矩并确保扇形齿轮回位，使节气门阀片回到初始位置。为此，现有的节气门限位结构都存在结构复杂的问题，造成安装不便，同时增加了成本。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单、紧凑，安装方便的节气门扇形齿轮安装结构。

技术方案如下：

一种节气门扇形齿轮安装结构，包括节气门本体、安装在所述节气门本体上的节气门轴和安装在该节气门轴上的扇形齿轮，所述节气门本体上设置有限位凸块，所述限位凸块位于节气门本体侧壁和节气门轴之间，所述扇形齿轮设置有弧形限位槽，限位凸块伸入该限位槽中，在扇形齿轮与节气门本体之间设置有弹簧复位机构，采用以上结构，限位凸块伸入扇形齿轮上的限位槽中，通过一个限位凸块即可完成对扇形齿轮的双向限位，结构简单、紧凑。

进一步地，所述扇形齿轮具有向节气门本体方向延伸的轴套，所述节气门轴穿设在该轴套中；在该扇形齿轮上限位槽的一端设置有扭簧限位缺口；扇形齿轮上与该扭簧限位缺口相对一侧设置有限位凸柱；所述节气门本体上设置有限位挡块；

所述弹簧复位机构包括套装在该轴套上的扭簧，所述扭簧具有两个端头，其中一个端头位于限位凸块与扭簧限位缺口之间，另一端头位于限位挡块和限位凸柱之间，以此达到一根扭簧同时控制节气门开关、双向转动产生扭矩的功能，并且扭簧安装可靠，不易脱落。

进一步地，所述限位凸块一侧的端面具有与扭簧一端头抵接的第一斜面、与限位槽端面相配合的第二斜面，所述第一斜面与第二斜面之间具有一夹角，所述限位槽与第二斜面配合的一端呈倒V形。采用以上结构，扭簧一端头抵接在第一斜面上，方便扭簧安装，扇形齿轮处于极限位置时，限位槽端面与第二斜面抵接，能够更好地对扇形齿轮进行限位，确保节气门处于全闭状态。

进一步地，所述限位槽贯穿扇形齿轮两侧。采用以上结构，能够方便扇形齿轮在节气门上的安装，并增加限位凸块与限位槽接触面积，使限位更加可靠。

进一步地，为使扭簧更稳固地安装到轴套上，并减少工作过程中产生的冲击，所述轴套与扭簧之间套有扭簧支撑套。

有益效果：采用以上技术方案的节气门限位结构，该结构简单新颖、紧凑，通过一根扭簧即可实现同时控制节气门开关、双向转动产生扭矩的功能，并且扭簧安装牢靠、冲击小，能够实现节气门的良好限位。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的分解立体示意图；

图3为本实用新型中扇形齿轮的立体结构示意图；

图4为本实用新型中节气门本体的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种节气门扇形齿轮结构，包括节气门本体1，所述节气门本体1上安装有节气门轴2、直流电机6、中间齿轮7，在所述节气门轴2上安装有扇形齿轮3，该扇形齿轮3与中间齿轮7啮合，中间齿轮7与直流电机6输出端的小齿轮8啮合，所述节气门本体1上设置有连接至节气门轴2的节气门阀片9，直流电机6通过小齿轮8输出动力，经中间齿轮7减速，驱动扇形齿轮3旋转，使节气门轴2和节气门阀片9转动，用以控制节气门开度。

图3示出了扇形齿轮3的具体结构，其中部具有向节气门本体1方向延伸的轴套32，以安装节气门轴2，设置一以轴套32为中心的弧形限位槽31，该限位槽31贯通扇形齿轮3两侧，在限位槽31的一端设置有扭簧限位缺口33，该扭簧限位缺口33深度小于限位槽31，使其并未贯通扇形齿轮3，在扇形齿轮3上与扭簧限位缺口33相对一侧设置有限位凸柱34，所述限位凸柱34与轴套32位于扇形齿轮3的同侧。