[实用新型]具旁通管路的进气装置

说明书

技术领域

本实用新型关于一种具旁通管路的进气装置，尤指一种适用于机车引擎的具旁通管路的进气装置。

背景技术

于一般机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要，例如，引擎于慢速运转或称低转速运转时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速运转或称高转速运转时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

然而，一般机车引擎其进气管路的设计仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合低转速运转或高转速运转其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成另一种转速的运转性能无法兼顾。

一般机动车辆例如机车的引擎设计中，为了改善引擎燃烧过程以提高燃烧效率，除了着重将引擎进气与喷油嘴所喷出的燃油均匀混合之外，另一方面也设法让引擎进气产生旋转、滚转运动。亦即，一般于引擎的设计上使进气可产生涡旋效果，因此使引擎更进一步降低油耗、达到低污染的稀薄燃烧。

为控制引擎在低负载时，进气结构的流场状态。现有的技术手段采用改变进气埠的几何形状或是使用可变进气机构，产生涡旋与滚转的运动，达到燃烧改善的效果。但若要更强的涡旋与滚转运动，则需将进气埠面积再窄缩，但将导致高负荷区域无法操作。所以为克服上述的问题，因此利用旁通路进气系统使缸内流场更加强劲使燃烧更快速。

现有引擎为获得较高马力，如中国台湾公告第264527号专利案提供一种具有旁通气流控制阀的进气系统，其主要系于主气道旁采用一较小截面积的旁通气道，利用主气道阀门与旁通气道阀门开度的交相配合作一适当控制，于引擎高、中、低任何负荷下，皆可使进气气流速度加快，提高涡旋效果，以获得稀油快速燃烧，达到低污染性。然因其旁通气道位于进气管路上，其使进气气流速度加快，提高涡旋的效果有限，并非十分理想。

另外，中国台湾公告第I238875号专利案也提供一种具有旁通气流控制阀的进气系统，其旁通气道位于进气埠入口与进气门导杆之间，此种设计，其使进气气流速度加快、提高涡旋的效果也是有限，亦非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的提供了一种具旁通管路的进气装置，通过将旁通路出口位置设计更接近进气阀座，可使气缸内进气气流的扰动更为强烈，进而提高涡旋效果，可使得稀油快速燃烧，达到低污染性的功效。

本实用新型的另一要目的系在提供一种具旁通管路的进气装置，通过将怠速控制管路的入口与出口分别设置于节流阀体的上游处与下游处，避开主节流阀片与副节流阀片附近的腔室，可减少进气气流的压损。

为达成上述目的，本实用新型的具旁通管路的进气装置，组设于机车的引擎的汽缸头与空气滤清器之间，进气装置包括有：一节流阀体、一喷油嘴、一旁通管、以及一怠速控制管路。其中，节流阀体内容设有一主节流阀片及一副节流阀片，该二节流阀片将节流阀体分别定义出相连的一前节流阀体、一中节流阀体及一后节流阀体，后节流阀体与引擎的汽缸头连通，而前节流阀体则与空气滤清器连通。喷油嘴组设于邻近引擎的汽缸头的一进气道上。旁通管包括一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口与中节流阀体连通，旁通管出口与引擎的进气道连通，并距离汽缸头的一进气阀座一预定距离内。怠速控制管路包括有与节流阀体连通的一怠速控制管路入口及一怠速控制管路出口，怠速控制管路内并容设有一怠速控制阀。

因此，本实用新型通过将旁通路出口位置设计更接近进气阀座，可使气缸内进气气流的扰动更为强烈，可使动能增加、雾化燃油分布较均匀、燃油燃烧速度较快，进而提升引擎的稳定度，且也能提高涡旋效果，可使得稀油快速燃烧，达到低污染性的功效。

上述旁通管出口可位于引擎的汽缸头的一进气埠至进气阀座的2/3处，亦即，旁通管出口愈靠近进气阀座，愈能使气缸内进气气流的扰动更为强烈，提高涡旋效果。

上述旁通管出口的轴向中心线与引擎的汽缸头的中心线的夹角可小于60度，可使气缸内进气气流的扰动更为强烈，进而提高涡旋效果。

上述怠速控制管路入口可与前节流阀体连通，而怠速控制管路出口与后节流阀体连通，避开主节流阀片与副节流阀片附近的腔室，可减少进气气流的压损。

上述怠速控制阀可为一电磁阀、或其它等效功能的控制阀构件。

附图说明

图1系本实用新型一较佳实施例的示意图。

图2系本实用新型一较佳实施例的部分剖视示意图。