[实用新型]一种码头甲A类多物料输送系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种码头甲A类多物料输送系统。

背景技术

对于海上运输过来的甲A类化工物料，不同温度和压力下物料的物相是不同的，例如丙烷常温常压下为气相，当在30℃、1.0Mpa条件下为液相，当在-41℃常压下也为液相，混合碳四等其它甲A类物质类似。为了及时卸料，现有技术中通常是在码头上或码头周围建造储罐，将卸船的物料储存在对应的储罐内，然后再将物料用罐车运送到厂区。这种方法虽然能及时且方便地从船上卸料，但是由于不同的化工原料对储罐的要求不同，因此需要设置适配不同物料储存的各种储罐，不仅造价高，而且占地面积大，现有的码头很难满足多储罐设置的用地要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种能够及时从船上卸料并同时将物料输送到厂区的码头甲A类多物料输送系统，从而达到降低储运设备投资且能及时卸料的目的。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该码头甲A类多物料输送系统，包括连接管道，其特征在于所述的连接管道包括有分别适配不同性质的物料的多根分支管道，各所述分支管道上均设有控制阀，各分支管道的入口分别连接各自对应的物料储存设备，各分支管道的出口均连接输送管线，所述输送管线上设有多个出口，各出口分别连接厂区对应物料的送料管道，各送料管道上均设有开关阀，各送料管道的出口连接厂区的用料装置；

所述送料管道上在所述开关阀的上游还设有放空回收管道，所述放空回收管道上设有放空阀门。

与现有技术相比，本实用新型将适配不同物料的多根分支管道通过共用输送管线，能够将船载的物料直接输送到厂区，且可以通过控制阀和开关阀的切换来完成不同物料的输送，不仅能及时将船上的物料卸料，而且不需要在码头上建造储罐，大大节省了设备投资，且不占用土地面积；而且多种物料的多根分支管道共用同一条输送管线，管线投资成本也非常低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的平面示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实施例以两种物料的输送为例来说明该码头甲A类多物料输送系统。

如图1所示，该码头甲A类多物料输送系统包括分别适配低温丙烷的第一分支管道1和适配混合碳四气相线的第二分支管道1’，两根分支管道上均设有控制阀2。第一、第二分支管道的入口分别连接各自对应的物料储存设备，可以直接连接到船上的储罐出口上，也可以连接码头上对应的储罐。

第一、第二分支管道的出口均连接输送管线3。输送管线3只有一根，其从码头开始铺设，一直铺设到厂区内，为多种物料共用的由码头到厂区的输送管线。输送管线3上对应于厂区的装置设有两个出口(图中未示出)，其中第一出口连接厂区的低温丙烷送料管道4，第二出口连接厂区的混合碳四气相送料管道4’，低温丙烷送料管道4和混合碳四气相送料管道4’上均设有开关阀5，两根送料管道4的出口分别连接厂区对应的用料装置。

本实施例中，混合碳四送料管道4’上在开关阀5的上游还设有放空回收管道6，放空回收管道6上设有放空阀门7。

由于本实施例中所输送的物料丙烷和混合碳四具有相容性，即混合碳四中允许含有一定量的丙烷，所以在由丙烷切换为混合碳四时，管道内残留的丙烷不需要吹扫，可直接切换为混合碳四，管道中残留的丙烷随混合碳四一起输送进入下游。因此，本实施例只在混合碳四送料管道4’上设置了放空回收管道和放空阀门。

而当改换输送物料，两种输送物料之间不具有兼容性时，在切换输送物料之前，需要将管道内残留的前一种物料吹扫干净，此时，两根送料管道上都需要设置放空回收管道和放空阀门。

该码头甲A类多物料输送系统的工作原理描述如下：

需要输送混合碳四时，关闭第一分支管道1上的控制阀、丙烷送料管线4上的开关阀5，关闭放空回收管道上的放空阀门7；打开第二分支管道1’上的控制阀2’和混合碳四送料管道4’上的开关阀5，即可输送混合碳四了。

当需要输送丙烷时，用丙烷气相先置换管内混合碳四物料，进混合碳四罐，具体如下：先打开混合碳四送料管道4上的开关阀5，丙烷气相通过第一分支管道1和支管道3向混合碳四罐内置换，当吹扫到一定程度时(无明显液相)，关闭全部阀门。然后打开放空回收管道上的放空阀门7，将管道内的丙烷连同混合碳四放空，送至下游设备，紧接着再冲压丙烷气，再放空，连续三次冲放，此时管线内残留的混合碳四基本上都吹扫干净了。

此时，打开第一分支管道1上的控制阀2，向管道内通入丙烷。干净的丙烷通过第一分支管道进入厂区。

当有多种物料时，可以如法炮制，只需要在码头上设置相应的分支管道，同时在厂区设置对应的送料管道，即可将船只运送过来的物料直接输送到厂区。不需要再在码头上设置储罐，设备投资大大降低，尤其是避免了占用土地面积；而且多种物料可共用同一条输送管线，管线投资成本也非常低廉。