[实用新型]用于汽车散热器的密封圈

说明书

技术领域

本实用新型属于密封技术领域，具体涉及车用密封部件，具体涉及用于汽车散热器的密封圈。

背景技术

铝塑散热器为当前最为普遍的汽车散热器，常见的铝塑散热器主要包括密封圈本体1、主板6和水室7，如图1所示，在主板6上设有凹槽。在主板6的凹槽中安置有密封圈本体1。水室7的边缘，即水室7的脚部卡到主板2的凹槽中。通过铆接的方式将主板6和水室7紧密地连接在一起，使得水室7的脚部朝主板6的凹槽方向收紧。因此，密封圈本体1受到来自于水平方向的作用力，且在该外力的作用下，密封圈本体1沿着由密封圈本体1所围成的平面方向形变，即密封圈本体1沿着竖直方向发生形变。变形后的密封圈本体1抵在主板6的凹槽的两条侧壁上，实现主板6与水室7之间的密封连接。

但是，实际的模具设计与装配中，为了保证水室7扣压部位的强度，起扣压作用的水室7的脚部宽度一般在5.4mm以上，而橡胶材质的密封圈本体1的压缩率一般仅有25%至35%之间，这就导致密封圈本体1的形变量不能完全填充满主板6和水室7之间的空隙，参见图1，从密封圈本体1、主板6和水室7扣压在一起的截面来看，仅有与主板6的凹槽相邻区域的、很窄范围内的密封圈本体1能够起到密封的效果，密闭的效果差。

由于密封圈本体1与主板6的凹槽之间的接触面积小，导致密封圈本体1在受力变形后会在主板6的凹槽上会留下两道凹痕。当密封圈本体1老化而被替换时，由于新的密封圈本体1、新的密封圈本体1的形变方向不能与原有的凹痕完全重合，导致维修后的铝塑散热器的密封性整体下降，且越维护性能下降越多。

实用新型内容

针对密封圈的上述问题，本实用新型提供一种用于汽车散热器的密封圈，其具体的结构如下：

用于汽车散热器的密封圈，包括密封圈本体1，所述密封圈本体1的截面呈圆形，在密封圈本体1上设有一对凸块2。所述凸块2的长边的长度为密封圈本体1直径的1/4至1/2。

进一步说，所述凸块2均位于由密封圈本体1所围成的平面的上，其中，一个凸块2密封圈本体1的外侧，另一个凸块2位于由密封圈本体1的内侧。

进一步说，所述凸块2呈燕尾状。

进一步说，还设有一个外侧密封圈3和一个内侧密封圈4；所述外侧密封圈3的截面呈矩形，在外侧密封圈3的内侧面上设有一个燕尾槽5；外侧密封圈3内侧的燕尾槽5与密封圈本体1外侧的凸块2咬合连接在一起；所述内侧密封圈4的截面呈矩形，在内侧密封圈4的外侧面上设有另一个燕尾槽5；内侧密封圈4内侧的燕尾槽5与密封圈本体1外侧的凸块2咬合连接在一起。

进一步说，所述外侧密封圈3和内侧密封圈4的材质为铜。

有益的技术效果

本产品的结构简单，能显著提高密封的效果；

1.本产品中的凸块2能更好地与主板6的凹槽的侧壁相接触，起到更好的密闭效果；

2.本产品中配合凸块2使用的外侧密封圈3和内侧密封圈4能够进一步增强主板6与水室7之间密闭的效果；

3.由于凸块2与主板6上凹槽的侧壁之间为面接触，凸块2使用的外侧密封圈3和内侧密封圈4与主板6上凹槽的侧壁之间也为面接触，一方面增大了起密封效果的接触面积，另一方面将密封圈本体1形变的力均匀分散开，避免因划痕而导致的密封效果的下降。 

附图说明

图1为原有结构的密封圈本体1与主板6和水室7的连接关系示意图。

图2为本产品第1个实施例的截面示意图。

图3为本产品第2个实施例的截面示意图。

图4为实施例2的使用状态示意图。

图5为图3的整体示意图。

图中的序号为：密封圈本体1、凸块2、外侧密封圈3、内侧密封圈4、燕尾槽5、主板6、水室7。

具体实施方式

现结合附图详细说明本实用新型的结构特点。

实施例1：

参见图2，用于汽车散热器的密封圈，包括密封圈本体1，所述密封圈本体1的截面呈圆形，在密封圈本体1上设有一对凸块2。所述凸块2的长边的长度为密封圈本体1直径的1/4至1/2。

进一步说，所述凸块2均位于由密封圈本体1所围成的平面的上，其中，一个凸块2密封圈本体1的外侧，另一个凸块2位于由密封圈本体1的内侧。

进一步说，所述凸块2呈燕尾状。

实施例2：