[实用新型]枕梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁零部件，具体涉及枕梁结构。

背景技术

枕梁是转向架与车体之间的过渡连接元件，承受来自车体的载荷，还可作为装用空气弹簧系统转向架的附加气室使用，方便转向架的维修维护，降低运用成本。

目前，由于国内没有类似产品的铸造经验，因此，高速动车组转向架采用的枕梁都是从国外进口的铸造铝合金结构，成本非常高，加大了企业的生产成本。鉴于此种情况，研究设计一种满足运用要求的枕梁势在必行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供枕梁结构，使用ZL101A铝合金、长3152mm，宽1313mm，高230mm、毛坯重量达571kg、两端最大厚度350×156×130mm，该设计能降低运用成本，且能更好应用于车体结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

枕梁结构，包括：

一呈长方体状的主体壳体，一位于主体壳体两侧的梯形状壳体，所述梯形状壳体一侧还设置有卡板，所述主体壳体，梯形状壳体以及卡板三者一体成型，

所述主体壳体的底面设置有均匀排布的若干出砂孔，所述卡板端面并列设置有若干出水孔，

还包括设置于枕梁结构的内腔的若干根网状筋，该网状筋均匀分布于内腔内，且将内腔分割出若干个型腔，所述出水孔，出砂孔通过内腔与枕梁结构内部连通。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述卡板包括一位于上端的扭杆支座，以及一位于下端的减震座。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述主体壳体，梯形状壳体以及卡板的一侧面构成一圆弧曲面。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述圆弧曲面上且位于主体壳体处设置有侧面凸台，所述梯形状壳体内部设置有内部凸台，所述侧面凸台与内部凸台配合使用，用于将枕梁结构匹配车体结构。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、内部的网状筋布置，提高了整体静强度和疲劳强度，同时也降低了扭曲变形程度；

2、良好的圆弧过渡极大程度的消除了铸造结构应力；

3、在枕梁长度方向的两个端面上，设计8个出水工艺孔，底面设计14个出砂孔，方便铸造生产的内部清砂，更有利于内窥镜检测内腔。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为图2的端面图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1，图2以及图3所示，枕梁结构，包括：一呈长方体状的主体壳体100，一位于主体壳体100两侧的梯形状壳体200，所述梯形状壳体200一侧还设置有卡板300，该主体壳体100，梯形状壳体200以及卡板300三者一体成型，且主体壳体100，梯形状壳体200以及卡板300的一侧面构成一圆弧曲面400。

该主体壳体100的底面110设置有均匀排布的若干出砂孔120，所述卡板300端面310并列设置有若干出水孔311，

还包括设置于枕梁结构的内腔120的若干根网状筋130，该网状筋130均匀分布于内腔120内，且将内腔120分割出若干个型腔，所述出水孔311，出砂孔120通过内腔120与枕梁结构内部连通。内部的网状筋布置，提高了整体静强度和疲劳强度，同时也降低了扭曲变形程度。

具体设计8个出水工艺孔，底面设计14个出砂孔，方便铸造生产的内部清砂，更有利于内窥镜检测内腔。

上述卡板300包括一位于上端的扭杆支座320，以及一位于下端的减震座330。

圆弧曲面400上且位于主体壳体处设置有侧面凸台410，所述梯形状壳体200内部设置有内部凸台210，所述侧面凸台与内部凸台配合使用，用于将枕梁结构匹配车体结构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。