[实用新型]消除道岔导曲线反超高的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消除道岔导曲线反超高的装置。

背景技术

冶金企业内部铁路正线距离短，道岔组数多，且以木岔枕为主，其结构由转辙部分、辙叉及护轨、连接部分，其中连接部分由导曲线和基本轨组成。在车辆的插旗碾压下，长砼枕中间下凹，并不易恢复。导致导曲线外股低于内股的现象出现，称为导曲线反超高，为线路安全行车埋下隐患。当反超量为5～8mm时，维修队伍受技术条件、工具的限制，极难将其更正消除，即使消除保持周期又极短，致使此隐患难以有效根除。

铁路铺设规程中规定，道岔导曲线两股面必须处于同一水平面，且曲线段外股钢轨应高于内股。综上所述，由于木枕缺陷引起的导曲线反超高给安全行车埋伏了巨大安全隐患。

根据维修经验，曲线出现反超高时，若处于非道岔区的正线，由两股道组成，可以通过压机起道、捣固作业，抬高外股钢轨消除反超高隐患。但对于道岔区的导曲线的反超高，若通过起道消除，将会抬高直基本轨的高度，同时造成了道岔直股水平超限的隐患。除此之外，根据常年维修的经验，当道岔导曲线反超高量为5～8mm时，维修队伍极难控制起道作业，起道后难以保持规定的线路状态，导致导曲线反超高量较小的隐患不能根本消除。对于20mm以上的反超高，一般以起道的方法可予以消除。而对于道岔导曲线5～8mm的反超高隐患，维修队伍没有有效的消除办法。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供一种消除道岔导曲线反超高的装置，通过设计一种简单易做，且易于安装，并可牢固固定的垫片，插入垫板之下或钢轨与垫板之间，以抬高钢轨垫板或钢轨的高度，而实现消除反超高的目的。

本实用新型采用的技术方案是：一种消除道岔导曲线反超高的装置，包括垫片，其特征在于：所述垫片由垫片一和垫片二组成，垫片一为长方体板且一侧设有凸棱，长方体主体上设有两个凹槽，垫片二为长方体板且两侧均设有凸棱，垫片一设置在垫板与轨枕之间，垫片二设置在垫板上方，位于垫板和钢轨之间。

所述垫片一的厚度为2~6mm，垫片一上的两个凹槽与垫板上的螺栓孔对应，通过螺栓来紧固垫板和轨枕。垫片一的凸棱卡紧在垫板的侧面。

所述垫片二的厚度为2~3mm，垫片二内侧的长度与垫板的宽度相等，垫片二倒扣在垫板上，垫片二两侧的凸棱卡在垫板二的两端。

本实用新型的垫片可设计成不同的厚度，针对不同的反超高量，以采用尽可能少的垫片数量为原则，组合垫片种类，安装时松开螺栓，少许抬高钢轨，将垫片从侧面插入即可，插入垫板之下或钢轨与垫板之间，以达到消除反超高隐患的目的。

本实用新型提供的消除道岔导曲线反超高的装置，通过使用本实用新型设计的垫片组合，可有效消除4～12mm范围内的反超高隐患，有效解决了小反超高量处理难的问题，本实用新型具有以下优点：

（1）消除道岔导曲线上难以通过正常起道作业消除的反超高隐患。

（2）简化消除反超高隐患的处理方法；

（3）减少人力物力的投入；

（4）可紧急处理发现的反超高隐患。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型垫片一的立体图。

图2为本实用新型垫片一的三视图。

图3为本实用新型垫片二的立体图。

图4为本实用新型垫片二的三视图。

图5为本实用新型的安装示意图。

图中1为轨枕，2为垫板，3为垫片一，4为垫片二，5为垫片一的凸棱，6为垫片二的凸棱，7为凹槽。

具体实施方式

实施例：

如图1、2、3所示，一种消除道岔导曲线反超高的装置，包括垫片，其特征在于：所述垫片由垫片一3和垫片二4组成，垫片一3为长方体板且一侧设有凸棱，长方体主体上设有两个凹槽7，垫片二4为长方体板且两侧均设有凸棱，垫片一3设置在垫板2与轨枕1之间，垫片二4设置在垫板2上方，位于垫板2和钢轨之间。

所述垫片一的厚度为2~6mm，垫片一上的两个凹槽与垫板上的螺栓孔对应，通过螺栓来紧固垫板和轨枕。垫片一的凸棱5卡紧在垫板2的侧面。

所述垫片二的厚度为2~3mm，垫片二内侧的长度与垫板的宽度相等，垫片二倒扣在垫板上，垫片二的凸棱6卡在垫板2的两端。

根据需要设计不同厚度的垫片，针对不同的反超高量，以采用尽可能少的垫片数量为原则，组合垫片种类，安装时松开螺栓，少许抬高钢轨，将垫片从侧面插入即可，以达到消除反超高隐患的目的。