[实用新型]一种改良型汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改良型汽车减震器。

背景技术

减震器是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干合金弹簧片组合而成的一根弹性梁，把车架与车轴弹性地连接起来。减震器的两端通常通过销钉和吊耳与车体大梁连接。减震器能够缓合和吸收车辆行驶中受到的冲击和振动。

但是现有技术中的减震器大多只是简单的液压减震或者弹簧减震，液压减震的使用寿命较为持久，但是其震荡感反映较差，因此抗震能力较差，弹簧减震的震感反映较为灵敏，但是其承载能力较差，当受力较大时，容易损坏。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改良型汽车减震器，该装置的承载能力较强，并且使用寿命较为持久。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种改良型汽车减震器，包括外缸体、内缸体、液压缸、活塞杆、减震杆、主减震弹簧、副减震弹簧和保持架，所述内缸体设置在外缸体的内部，并且外缸体与所述内缸体之间设置有供液压油流动的腔体，所述液压缸设置在内缸体的内顶部、并且所述液压缸与所述腔体相通，所述活塞杆设置在液压缸内，并且活塞杆的作用端延伸至液压缸外部，所述减震杆与活塞杆同轴设置，所述保持架螺纹连接与所述活塞杆的作用端，所述减震杆顶端套设在该保持架内，并且所述减震杆的顶端与活塞杆的作用端之间具有间隙，所述副减震弹簧设置在该间隙处，所述减震杆的外圈上套设有一个定位圈，所述主减震弹簧设置在该定位圈与所述内缸体内底部之间，所述主减震弹簧套设在减震杆外圈上。

作为优选的技术方案，所述主减震弹簧的直径大于所述副减震弹簧的直径。

作为优选的技术方案，所述副减震弹簧舒展至极限位置时，所述减震杆套设在保持架内。

作为优选的技术方案，所述内缸体的内底部设置有一个垫圈，所述垫圈与减震杆的外壁相贴合，所述主减震弹簧的下端面与该垫圈相抵。

作为优选的技术方案，所述垫圈为橡胶制成，所述垫圈为圆台形，其大端面与所述主减震弹簧相对。

本实用新型的有益效果是：当汽车行驶在路面略微不平整的地段时，通过主减震弹簧就可吸收路面的震感，当汽车行驶到较为坑洼的地段时，通过主减震弹簧进行吸收震感，当主减震弹簧不足以吸收震感时，减震杆在震感的作用下抵达活塞杆处，通过液压缸吸收震感，本装置可以大大的提高使用寿命，并且降低路面震感，提高汽车驾驶的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示的一种改良型汽车减震器，包括外缸体1、内缸体2、液压缸3、活塞杆4、减震杆5、主减震弹簧6、副减震弹簧7和保持架8，所述内缸体2设置在外缸体1的内部，并且外缸体1与所述内缸体2之间设置有供液压油流动的腔体201，所述液压缸3设置在内缸体2的内顶部、并且所述液压缸2与所述腔体201相通，所述活塞杆4设置在液压缸2内，并且活塞杆4的作用端延伸至液压缸2外部，所述减震杆5与活塞杆4同轴设置，所述保持架8螺纹连接与所述活塞杆4的作用端，所述减震杆5顶端套设在该保持架8内，并且所述减震杆5的顶端与活塞杆4的作用端之间具有间隙，所述副减震弹簧7设置在该间隙处，所述减震杆5的外圈上套设有一个定位圈501，所述主减震弹簧6设置在该定位圈501与所述内缸体2内底部之间，所述主减震弹簧6套设在减震杆5外圈上。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述主减震弹簧6的直径大于所述副减震弹簧7的直径。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述副减震弹簧7舒展至极限位置时，所述减震杆5套设在保持架内。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述内缸体2的内底部设置有一个垫圈202，所述垫圈202与减震杆5的外壁相贴合，所述主减震弹簧6的下端面与该垫圈202相抵。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述垫圈202为橡胶制成，所述垫圈202为圆台形，其大端面与所述主减震弹簧6相对。