[实用新型]固定式中央分隔墩

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种高速公路或桥梁用固定式中央分隔墩。 

背景技术

为保证高等级公路的行车安全，一般在公路中央设置防撞中间带。现有高等级道路中间带一般采用“中央分隔带+波形护栏”的隔离形式，通过波形护栏起到防撞作用，路中绿化起到防眩作用。该形式对中央分隔带宽度要求较高，中央分隔带宽度除需满足绿化种植要求外，还应满足波形护栏碰撞变形所需宽度，并尽量为失控车辆恢复状态提供调整余地。同时，由于波形护栏是一种半刚性护栏，防撞能力有限，当撞击力超过防撞等级时，存在失控车辆冲破护栏进入对向车道发生二次伤害事故的风险。 

目前，随着城市发展、交通流量的增长，越来越多的高等级道路无法满足日益增长的车流量的要求，需要进行拓宽改造。但是，由于道路用地资源紧张，若采用向外侧拓宽的方式，不仅工程投资高、牵涉面广、难度大，而且还涉及征地拆迁等各方面，社会影响较大。 

但是，当改扩建项目利用中央分隔宽度向内侧拓宽时，若仍采用中央分隔带+波形护栏的路中隔离形式，势必会降低路中分隔的安全性，存在安全隐患。宽度压缩后的中央分隔带很难满足路灯、交通监控、交通标志等设施的设置要求，容易由于护栏碰撞变形而发生损坏。 

因此，为适应越来越多的拓宽改造项目建设，亟需寻求一种能分隔对向车道、起到有效防撞、防眩效果，同时又能满足各类道路设施和管线设置要求，且中央分隔宽度要求最小的路中隔离形式。 

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种中央分隔宽度小、防撞效果好的固定式中央分隔墩。 

本实用新型的另一目的，是提供一种施工方便、防眩效果好，可以有效布置各类道路设施和管线的固定式中央分隔墩。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种固定式中央分隔墩，包括通过路面设计标高分隔的基础部分和墙体，所述墙体包括第一迎撞面和第二迎撞面，所述第一迎撞面和所述第二迎撞面分别朝向两向车道；所述基础部分嵌入路面，所述基础部分与所述墙体为一体结构；所述基础部分的上表面为路面结构的一部分，所述基础部分沿所述路面长度方向延伸；所述基础部分的长度大于所述墙体的长度；所述墙体内设置有用于加固墙体的钢筋；所述墙体内还设置有供管线穿设的通道。 

进一步地，所述固定式中央分隔墩的基础部分包括地基，所述地基为倒梯形台阶结构，所述倒梯形台阶的底部设置有凸起。 

进一步地，所述基础部分同时作为道路路面结构的基层使用。 

进一步地，所述墙体内设置有接线箱。 

进一步地，所述接线箱为两个，分别设置于所述墙体的两侧。 

进一步地，设置于超高路段的所述固定式中央分隔墩內设置有雨水井。 

进一步地，所述分隔墩底部设置有接地极，所述接地极通过金属连接部与所述基础部分内的钢筋相连接。 

进一步地，所述固定式中央分隔墩的顶部设置有用于固定路灯、防眩板、监控设备以及交通标志的立柱。 

进一步地，还包括开口段，所述开口段端部墙体的两侧分别设置有强电接线箱和弱电接线箱；端头处两侧的地面分别设置有接线孔；开口段区间的路面下方设置有接线管；设置于所述接线管内的管线将所述两侧接线孔连通。 

进一步地，所述固定式分隔墩为分离式结构，所述分离式结构的两部分之间设置有沉降缝。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的固定式中央分隔墩，由于扩大了基础部分，并且将基础部分作为向路面内侧拼宽的道路路面的一部分，从而可以向内侧拓宽路面，避免由于需要向外侧扩展路面而发生征地拆迁等问题。同时，这种结构在施工时不需打桩，施工方便。 

另一方面，由于本实用新型在固定式中央分隔墩内设置了接线箱和各种管廊，实现了各种管线以及强弱电的分离，便于施工、管理和养护。 

设置于固定式中央分隔墩顶部的路灯、交通监控、交通标志、防眩板等设施，满足了各类道路设施的需要，节约了空间，降低了成本。 

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。 

附图说明

图1为第一实施例中央分隔墩横向剖视结构示意图； 

图2为第一实施例接线箱与立柱连接结构示意图； 

图3为第一实施例中央分隔墩开口段立面结构示意图； 

图4为第二实施例中央分隔墩一结构横向剖视图； 

图5为第二实施例中央分隔墩另一结构横向剖视图。