[实用新型]一种客车左右侧拼装架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体为一种客车左右侧拼装架。

背景技术

目前，国内客车骨架结构形式以半承载式骨架结构为主，全承载骨架结构为发展趋势。除新建外，客车厂厂房、工位流程大多按照半承载骨架结构形式进行设计。如何使现有半承载式厂房、工位流程适用于生产全承载式骨架结构的客车，或改造现有全承载式厂房、工位，提高其总拼装效率，是一些客车生产厂家需要解决的问题。

目前主要采用的拼装工艺是一边将底盘车架装配好(含发动机、变速箱、悬架、桥、轮胎等)；另一边车身六大片骨架预制→车身六面体组焊→修磨焊缝、骨架整形→外蒙皮→油漆→底盘与车架进行合拢拼焊→整车装配，在此拼装工艺中，在底盘骨架未与五大片合拢之前，即进行发动机、变速箱等底盘件的装配。由于未形成封闭的截面圆环，各构件受力不均衡，底架会发生弯曲和扭转弯形，影响骨架合拢的准确性，造成整形工作量大，骨架强度降低，同时增加生产成本，降低生产效率。且该工艺仅适用于大梁式底盘客车的拼装。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种客车左右侧拼装架，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种客车左右侧拼装架，包括：夹持机构、侧面支架、底座、竖梁、顶梁、支撑架，所述底座与顶梁为矩形钢铁结构，底座与顶梁之间两侧设有若干侧面支架，侧面支架中间的底座与顶梁之间设有若干竖梁，侧面支架外侧设有弧形支撑架，支撑架外侧设有若干夹持机构，所述侧面支架与支撑架中部设有横梁，侧面支架与支撑架之间的横梁上设有横杆，横杆与底座两侧之间设有第一加固杆，侧面支架与底座两侧之间设有第二加固杆，所述夹持机构包括固定座、调节手柄、第一撑杆、夹持螺栓、三角形支撑块、第二撑杆，固定座一侧设有固定孔，第一撑杆通过固定销安装在固定座左端上侧一角，第二撑杆一端通过固定销安装在固定座左端下侧一角、另一端通过固定销连接到调节手柄上，第一撑杆中部通过固定销安装有三角形支撑块，三角形支撑块一角焊接在调节手柄上，第一撑杆下端设有夹持螺栓，夹持螺栓通过固定螺母安装到第一撑杆下端，固定螺母与第一撑杆连接处设有弹性垫片。

所述第一加固杆之间交叉设置，第二加固杆之间交叉设置。

所述侧面支架、底座、竖梁、顶梁、支撑架、第一加固杆、第二加固杆之间连接处焊接固定。

所述夹持机构通过固定螺栓连接到支撑架的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖合理、且不会引起底架的变形，可进一步保证骨架合拢的准确性，满足骨架各部件尺寸精度要求、提高生产效率和品质，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的夹持机构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，一种客车左右侧拼装架，包括：夹持机构1、侧面支架2、底座3、竖梁7、顶梁8、支撑架10，所述底座3与顶梁8为矩形钢铁结构，底座3与顶梁8之间两侧设有若干侧面支架2，侧面支架2中间的底座3与顶梁8之间设有若干竖梁7，侧面支架2外侧设有弧形支撑架10，支撑架10外侧设有若干夹持机构1，所述侧面支架2与支撑架10中部设有横梁6，侧面支架2与支撑架10之间的横梁6上设有横杆9，横杆9与底座3两侧之间设有第一加固杆5，侧面支架2与底座3两侧之间设有第二加固杆4，所述夹持机构1包括固定座11、调节手柄13、第一撑杆15、夹持螺栓16、三角形支撑块19、第二撑杆20，固定座11一侧设有固定孔，第一撑杆15通过固定销12安装在固定座11左端上侧一角，第二撑杆20一端通过固定销12安装在固定座11左端下侧一角、另一端通过固定销12连接到调节手柄13上，第一撑杆15中部通过固定销12安装有三角形支撑块19，三角形支撑块19一角焊接在调节手柄13上，第一撑杆15下端设有夹持螺栓16，夹持螺栓16通过固定螺母17安装到第一撑杆15下端，固定螺母17与第一撑杆15连接处设有弹性垫片18。

所述第一加固杆5之间交叉设置，第二加固杆4之间交叉设置。

所述侧面支架2、底座3、竖梁7、顶梁8、支撑架10、第一加固杆5、第二加固杆4之间连接处焊接固定。

所述夹持机构1通过固定螺栓21连接到支撑架10的外侧。