[实用新型]改进的GK型内燃机车调速控制电路

说明书

技术领域

本实用新型属于自动控制领域，具体涉及改进的GK型内燃机车调速控制电路。 

背景技术

目前使用的GK型内燃机车调速方式有电液式无级调速、全程机械离心式调速两种。其中电液式无级调速方式，是由微机控制系统进行控制，控制柴油机步进电机调速，主要包括以下几个部分：司机控制器、微机、联合调节器、配速机构。 

 联合调节器是调节柴油机转速和功率的关键部件，它使柴油机达到稳定、安全运行的目的。配速机构安装于联合调节器的内部，主要有步进电机、配速活塞、调节弹簧等组成。其中步进电机是根据微机发出的电脉冲顺序，对电机进行相应的升降速。 

图1是现有GK型内燃机车调速控制电路，包括联合调节器，联合调节器的接线端子247连接步进电机的A相接线端子，联合调节器的接线端子251连接步进电机的B相接线端子，联合调节器的接线端子255连接步进电机的C相接线端子。它的故障率较高，因调速故障占用了大量的库停时间，给机车保产带来了相当大的影响。 

比如GK1B0030#机车在2012年曾发生调速紊乱现象：司机控制器提到高位而调速随高后又逐渐回落到低位（通过微机屏观察调速位），再由低位逐渐增高而后又返回低位再逐渐增高如此反复。出现这种“症状”造成机车运行不稳定；而且通过维护人员检查各个部件都正常。 

发明内容

为了保障机车运行稳定，提高检修质量，降低临故障率，确保机车运行安全，本实用新型提供改进的GK型内燃机车调速控制电路。 

本实用新型包括联合调节器，其特征是联合调节器的接线端子247连接300欧姆200安培的可变电阻RW1，可变电阻RW1连接步进电机的A相接线端子，联合调节器的接线端子251连接300欧姆200安培的可变电阻RW2，可变电阻RW2连接步进电机的B相接线端子，联合调节器的接线端子255连接300欧姆200安培的可变电阻RW3，可变电阻RW3连接步进电机的C相接线端子。 

本实用新型解决了型内燃机车调速紊乱现象，减少了机车临故障率和回库检修时间，提高了机车运用率，确保了机车安全平稳运行。 

附图说明

图1是现有GK型内燃机车调速控制电路。 

图2是改进的GK型内燃机车调速控制电路。 

具体实施方式

图2所示，本实用新型包括联合调节器，联合调节器的接线端子261连接连接步进电机的D线，联合调节器的接线端子247连接300欧姆200安培的可变电阻RW1，可变电阻RW1连接步进电机的A相接线端子，联合调节器的接线端子251连接300欧姆200安培的可变电阻RW2，可变电阻RW2连接步进电机的B相接线端子，联合调节器的接线端子255连接300欧姆200安培的可变电阻RW3，可变电阻RW3连接步进电机的C相接线端子。 

可变电阻RW3为陶瓷可变电阻。