[实用新型]一种隧道衬砌环向中埋式止水带固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道衬砌环向中埋式止水带固定装置。

背景技术

随着中国基础设施建设的不断发展，隧道工程在高速公路、高速铁路、城市轨道交通、水利工程、能源工程中的比重越来越大，从隧道工程的使用耐久性和运营安全性考虑，隧道工程的施工缝防水质量，成为隧道施工重点控制的工序质量。在目前已经投入使用的高速公路、高速铁路隧道中，渗漏水缺陷经常出现，整治费用惊人，且治理的效果却不佳。

目前隧道施工缝中埋式止水带安装方法主要采取在端模内侧将止水带弯折成90度，靠衬砌混凝土侧一半止水带采用钢筋支架固定，浇筑混凝土将其埋入，靠端模侧的一半与端模密贴，在端模拆除后凿出混凝土浮浆，将止水带拉直展平。这种安装方法容易在止水带弯折成90度时形成不可恢复褶皱或破损，不能有效保证止水带位于衬砌混凝土中间部位且线形圆顺，在外露部分清理拉直展平时容易被损伤，严重降低中埋式止水带的防水效果，造成施工缝渗漏水。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种隧道衬砌环向中埋式止水带固定装置，解决了传统隧道衬砌环向中埋式止水带安装线形不圆顺、不居中造成止水效果差，后期容易出现衬砌施工缝渗漏水缺陷的问题。具有结构简单、拆装方便、有利于质量控制的特点，且定位工具可重复使用，周转方便，缩短了施工周期，保证了施工质量，提高了隧道衬砌环向施工缝的止水效果。

实现上述目的而采取的技术方案，包括上定位模板、下定位模板，所述下定位模板经螺栓固定在衬砌台车端部法兰上，衬砌台车端部法兰上焊接水平支撑架和衬砌端模支撑架，所述下定位模板顶端安装上定位模板，上定位模板与下定位模板之间设有中埋式止水带，上定位模板与下定位模板一侧设有“Ω”型定位钢筋，另一侧设有固定螺栓，所述上定位模板与隧道初支之间设有木板，木板连接撑杆。

有益效果

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

1、本装置有效避免了隧道衬砌环向中埋式止水带安装固定线形不圆顺、不居中，且在衬砌混凝土浇筑过程中易发生移位的问题，同时提高了隧道衬砌环向中埋式止水带的安装定位精度，并且有良好的稳定性，定位工具可重复使用，周转方便，缩短了施工周期，保证了施工质量，提高了隧道衬砌环向施工缝的止水效果，有明显的经济效益；

2、本装置设计简单，定位工具所需材料及加工工具均为现场经常使用的，加工简单、可重复使用、装拆方便、有利于控制。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置结构示意图；

图2为本装置中上、下定位模板结构示意图。

图3为本装置中相邻模板之间连接示意图。

具体实施方式

    包括上定位模板7、下定位模板5，如图1、图2所示，所述下定位模板5经螺栓12固定在衬砌台车2端部法兰上，衬砌台车2端部法兰上焊接水平支撑架10和衬砌端模支撑架11，所述下定位模板5顶端安装上定位模板7，上定位模板7与下定位模板5之间设有中埋式止水带4，上定位模板7与下定位模板5一侧设有“Ω”型定位钢筋3，另一侧设有固定螺栓8，所述上定位模板7与隧道初支1之间设有木板6，木板6连接撑杆9。

    所述相邻上定位模板7、下定位模板5之间设有连接螺栓13，如图3所示。

实施例

包括上定位模板7、下定位模板5、“Ω”型定位钢筋3、固定螺栓8，如图1所示，所述下定位模板5与衬砌台车2端部法兰采用螺栓12连接，所述下定位模板5和上定位模板7将中埋式止水带4夹在中间，下定位模板5和上定位模板7之间用螺固定栓8固定，所述“Ω”型定位钢筋3将内侧（衬砌混凝土侧）一半止水带固定。

在衬砌台车2加工的同时，根据衬砌断面尺寸加工下定位模板5和上定位模板7，下定位模板5、上定位模板7采用10mm厚钢板加工，进场时一并验收合格；

在衬砌台车2拼装完毕后，在衬砌台车2端部法兰上焊接I14工字钢水平支撑架10和衬砌端模支撑架11，作为衬砌端模的支撑架；

使用固定螺栓8将下定位模板5连接固定到衬砌台车2端部法兰上，固定螺栓8采用φ16螺栓，下定位模板5和衬砌台车2端部法兰连接螺栓孔均开成长条型孔，在施工不同厚度的二衬时，根据衬砌厚度微量的调整下定位模板5的位置确保中埋止水带居中；

沿下定位模板5上沿安装中埋式止水带4；

用“Ω”型定位钢筋3将中埋式止水带4的内侧一半固定牢固，“Ω”型定位钢筋采用HPB400φ8钢筋加工而成；