[实用新型]一种转向限位支架与稳定杆连杆安装支架一体式结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种转向限位支架与稳定杆连杆安装支架一体式结构。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性和车辆本身的动载荷。控制臂则作为悬架系统的导向和传力元件，同时支撑减振器以及稳定杆或稳定杆连杆，通常情况下还会将转向限位支架设计在控制臂上，如图1所示，当车轮转向到极限时，依靠转向限位支架11来进行限位；稳定杆连杆安装支架12用于安装稳定杆连杆。两个零部件需要单独设计，并单独进行定位焊接安装，费时费力，不仅成本高，而且效率低下，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向限位支架与稳定杆连杆安装支架一体式结构，以解决现有技术中转向限位支架与稳定杆连杆安装支架这两个零部件需要单独设计，并单独进行定位焊接安装，费时费力，不仅成本高，而且效率低下的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种转向限位支架与稳定杆连杆安装支架一体式结构，包括设于车辆悬架的控制臂上的支架本体，所述支架本体包括一具有转向限位部以及稳定杆连杆安装部的弯折的钣金体；其中，所述稳定杆连杆安装部包括垂直设置于控制臂上表面的竖板，所述竖板在一端部具有一弯边，所述竖板上设有用于安装稳定杆连杆的安装过孔；所述转向限位部的截面呈U型，所述转向限位部一端与竖板的延伸部相连，另一端焊接于控制臂的侧壁上。

其中，所述钣金体为一体成型件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本实用新型采用整体式设计，可以减少制造中的工序，节省成本，提高制造效率，并实现一种结构两种功能，具有实用性。

附图说明

图1是现有技术的稳定杆连杆安装支架和转向限位支架的安装示意图；

图2是本实用新型实施例的转向限位支架与稳定杆连杆安装支架一体式结构的安装示意图；

图3是本实用新型实施例的支架本体2的结构图。

[主要元件符号说明]

1：   控制臂；

11：  转向限位支架；

12：  稳定杆连杆安装支架；

2：   支架本体；

21：  转向限位部；

22：  稳定杆连杆安装部；

221： 竖板；

222： 弯边；

223： 安装过孔；

3：   稳定杆连杆。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中转向限位支架与稳定杆连杆安装支架这两个零部件需要单独设计，并单独进行定位焊接安装，费时费力，不仅成本高，而且效率低下的问题，提供一种转向限位支架与稳定杆连杆安装支架一体式结构。

如图2和图3所示的，本实用新型实施例提供的一种转向限位支架与稳定杆连杆安装支架一体式结构，包括设于车辆悬架的控制臂1上的支架本体2，所述支架本体2包括一具有转向限位部21以及稳定杆连杆安装部22的弯折的钣金体，所述钣金体为一体成型件。

其中，所述稳定杆连杆安装部22包括垂直设置于控制臂上表面的竖板221，竖板221的下端面与控制臂1相焊接，所述竖板221在一端部具有一弯边222，所述竖板221上设有用于安装稳定杆连杆3的安装过孔223。

其中，所述转向限位部21的截面呈U型，所述转向限位部21一端与竖板221的延伸部相连，另一端焊接于控制臂1的侧壁上。U型的转向限位部21的开口端朝向控制臂1的侧壁，与控制臂1的侧壁之间形成一空腔，结构稳定。

本实用新型采用整体式设计，可以减少制造中的工序，节省成本，提高制造效率，并实现一种结构两种功能，具有实用性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。